京城之变

　　【三月的天气，乍暖还寒。整个京城都弥漫浓郁的奥运芳香。中国汽车以及它的忠实拥泵们，都在经历着一场几乎悄无声息的改变。这场事关汽车排放不断提升的变革过程，牵动着与之有关的利益群体。特别是京城的人们，特别在奥运年。】

　　京城车主周末“大出逃”

　　3月的一个阳光周末。北京西三环丽泽桥长途客运站旁。这里耸立着一家长安铃木4S店。

　　和往常一样，店里人来人往。人们对于北京实施国Ⅳ排放标准的反应，没有此前媒介渲染的那么激烈。什么排放标准？能上牌吗？简单提问之后，买卖双方依然该侃价的侃价，该提车的提车。

　　当然，天语SX4因为早就达到Ⅳ排放标准，而未被清除京城。当然，它此前的关注热度依然未减，仍是店中逛店消费者最关注的车型。一消费者说“作为车主，我们更关注的是，一个泛环保的概念。比如，北京很堵车，但周末不堵。原因是北京的有车一族，1/3都在周末去郊外了。我们希望一款车，能给我们带来生活方式的改变。能让我们融入自然，忘掉烦恼。”

　　3月的北京，电台正播放一个“我想我车”的节目，一个消费者搞不清自己改买什么车的时候，主持人请意向品牌的厂家代表现场发表“劝辞”，最后由消费者现场PK后作出选择。天语SX4两厢在节目中胜出。

　　电台节目话题，仿佛离北京车市的一场变革离得太远，没有刻意围绕天语SX4的排放作文章，反而很自然地将话题扯到车型定位问题上。

　　一位消费者谈及最后选择的理由：“天语SX4给了一个能随时逃离城市的生活方式。”短途自驾让北京的小景点非常火爆。比如，离城50公里左右的野山坡，靠近内蒙古的坝上草原，山西五台山，经常被北京人搞得人满为患。

　　在北京，天语SX4和雨燕都有不少著名的车友组织。比如，“四路军”、“燕雨蒙蒙”、“风语者”。其中，“四路军”在北京特别有名气。一“四路军”人士认为，跨界车型的出现，将汽车人的生活触角，至少延伸了50公里。

　　一帮人与他们的“车时尚”

　　对马3和马2的车主，国Ⅳ标准的实施，显得不像一些沉稳派品牌那么平静。

　　在北京街头，10来个品牌车主接受了记者的随机采访，多数车主认为，实施国Ⅳ标准是个社会环境问题，和自己的汽车生活相关性不大。只有马3和马2车主很激动地说，是好事，我们的时尚生活又添料了。据说，在北京的马3车友会，3月还做了一些迎接国4标准的车主聚会活动。

　　马3和马2的车主，是一个比较时尚的人群，他们比较容易接受新鲜事物，比较喜欢玩刚流行起来的东西。环保，在他们那里，就是一种时尚生活。

　　马3北京的车友，经常会组团参加一些环保的公益活动，比如参加一些环保方面的宣传，甚至做一些环保方面的好的创意挂在网上。他们甚至会成群结对地去森林中捡垃圾，或者怎么去支持一些志愿者的环保调查活动。

　　目前，马3和马2在中国的价格定位，符合了年轻一簇的消费。特别是马2上市后，寻找到了马自达在中国更年轻的族群。马2就是为“80后”量身定做的时尚之车。时尚、个性、操控灵活，都可成为马2以及马2车主的形容词。

　　在个性消费的细分市场，环保不是一个远离汽车生活的空泛概念，它可以为时尚生活添料。对于像马3或者马2车主那些时尚人群来说，可以像玩时尚一样玩环保。特别是对于那些“80后”的消费者，可以把环保变成个性和时尚生活的一部分。

　　北京“80后”的举动，成为长安马自达产品现实的消费样本。对于长安马自达，市场和环保实现和谐发展。今年以来，两个半月的时间，马3和马2在北京一共的销量，接近8000台。在一个地区月均销售三四千台，特别对于长安马自达这样一个刚刚起步的年轻销售公司来说，是份不小的考验。而这个销售量，仅靠马3和马2两款产品就完成了。

　　异地车主进京淘车失望而归

　　随着北京国Ⅳ排放标准的事实施，关于京城车商抛售国Ⅲ车型的消息，一时甚嚣尘上，引得不少外地消费者纷纷进京拣“耙和”。

　　在海淀区西四环中路金沟河路9号的东风雪铁龙北京航天神龙4S店，记者就碰到了这样一位车主。

　　据这位来自陕西的秦先生介绍，他也是从网上看到了相关信息，正巧自己到北京出差，便顺道来溜达一圈。因为一直对东风雪铁龙的车型比较中意，于是径直打车就来到了这家4S店。不过令他“失望”的是，该4S店并没有“传说”的国Ⅲ存货，展厅里摆放的车型是清一色的国Ⅳ标准，自然经销商也就不会有什么 “特价促销”一类的活动。

　　店里的一名销售员告诉记者，象这样来淘低价国Ⅲ车型的外地客户，最近已经少很多了，人数最多的时候是从去年底到今年3月1日之前。他说：“其它品牌不太清楚，反正东风雪铁龙在北京的十多家4S店，目前销售的全部都是达标车型，既然没有政策方面的压力，经销商也就没有必要拿价格做文章。”

　　他的这一说法，在东风雪铁龙负责北京市场的商务中心人士处也得到了证实。据该人士透露，目前北京市场东风雪铁龙的价格体系还比较稳定，销售行情也相对平稳，消费者看车的热情并没有因一道排放禁令而冷却。

　　虽然，实施国Ⅳ标准导致前一阶段部分客户观望等待，但随着国Ⅲ车型相继退出京城，以及更多合格车型入市补位，相信接下来市场购买力将逐步释放。

　　目前，在北京市场东风雪铁龙所有车型均达到国Ⅳ标准。其中，凯旋在2006上市时就率先达标；而具有节能环保优势的16V发动机，在新萨拉·毕加索、富康、爱丽舍、C2等车系中的全面普及，也相应提升了上述产品的排放性能，其“欧Ⅲ+OBD”的模式完全能满足“国Ⅳ”标准要求。

　　京城消费者乐意掏钱“买环保”

　　“左一点，再右一点”，已经是深夜11点了，北京亚运村车市的克莱斯勒亚辰4S店里还一片灯火辉煌，工作人员正忙着将刚到店的克莱斯勒铂锐样车摆放好，一位销售人员很高兴的说：“终于有货了，估计这周我们的订单要翻番。”

　　3月的亚运村车市，因为铂锐上市而变得异常活跃。

　　第二天上午，还是在同一个店，“这个新车坐进去居然没有异味，老婆，你过来试试！”已经在铂锐新样车里坐了近20分钟听销售人员讲解的马先生，惊喜的招呼着坐在一旁怀孕2个月的妻子，到车里来体验他的新发现。

　　10分钟后，马先生和妻子下了车，跟随销售人员去财务室缴纳定金。马先生告诉记者，这段时间一直想换车，也去看了凯美瑞、新雅阁等同级车，但得知3月1日国四标准正式实施，而“铂锐“的尾气排放是同级车中率先达到欧四标准，于是在还没有来看铂锐之前就先给了铂锐一张待定票，今天过来看车，发现铂锐车内空气质量好，怀孕的妻子可以安全乘坐，就毫不犹豫的将订单下给了“铂锐”。

　　面对消费者购车时的环保意识的转变，该公司技术部的负责人认为，国四标准的实施，确实让消费者的环保意识有所提升，他坦言：“在我以前接待的客户中没有一个人会特别注重发动机的排放标准，像去年的时候，欧三标准车型肯定会比欧二车型价格要高一些，几乎没有人会为这部分环保费用买单。而现在，消费者是为了自己的健康愿意掏钱买环保。”

　　早在铂锐上市之前，该店仅1周的时间就接了近30辆的订单，几乎每天都能增加5至8名订车客户，“70%的预订者都被铂锐所提产的环保健康理念所打动！”这位销售人员向记者透露。

　　克莱斯勒北京区域经理说，从目前北京的订单数据显示，铂锐今年完成2.5万辆销量目标是没有多大问题。

　　据了解，铂锐一方面采用当今世界级先进的D-VVT发动机技术，大大提升了动力表现和发动机的响应能力，铂锐还具有燃油经济的特点。铂锐2.0L车型90Km／h等速油耗仅为6.6L。