退市之痛

　　【与一些未雨绸缪、成功晋级的企业不同，中国汽车大盘下的另一部分汽车品牌或车型，因暂时达不到国Ⅳ标准，而面临退出京城的命运。尴尬也好，痛心也罢。这，都是车市历史和现实的选择，也是中国汽车必须经历的阵痛。】

　　退市车型不肯放弃北京市场

　　放言升级排放并非不可逾越的技术障碍，“达标”只是时间问题

　　2月29日，北京亚运村汽车市场，距国Ⅳ排放标准实施还有一天。江淮轿车的展厅因为没有展车而显得格外空旷，“好不容易达到国Ⅲ了，马上又要实施国Ⅳ了……”江淮汽车的一位销售人员嘟囔着，语气中尽是无奈。由于无法达到国四排放标准，江淮的唯一一款轿车产品宾悦被挡在北京市场之外。

　　像宾悦一样面临同样尴尬的，远不止这些。记者在调查中发现，吉利豪情、美日之星、江铃陆风风华、华泰特拉卡、圣达菲以及天津一汽夏利全系等品牌或车型均为国三排放标准。自3月1日，北京正式实施国Ⅳ排放标准起，他们都面临退出北京市场的命运。

　　“北京市场很重要，我们不会放弃，在国Ⅳ出台时已经开始改进，现在基本符合要求了。”奇瑞汽车的相关负责人在接受采访时一再强调。包括奇瑞在内，像吉利、长安奔奔、比亚迪等品牌或车型都表示，他们不会轻易放弃北京市场，理由是：首先表明排放升级并非不可逾越的技术障碍，绝大多数品牌都能陆续办到，“升级”只是时间问题。

　　“真正被国Ⅳ门槛阻挡在外的，就只有那些受困于技术的老旧车型。” 亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，比如夏利，它技改成本过大，使原本一款老旧的车型失去了价格的优势，进而也就失去了市场竞争力，就失去了改造的意义。

　　对此，面对国Ⅳ升级，多数自主企业是心有余而力不足。有的自主车型的发动机以及排放配置已经比较落后，没有排放升级的空间了，有的自主品牌车型进行国Ⅳ升级需要改动很大，成本太高昂，因而自主企业必须等到生产出动力装配更先进的车型时，才能更好升级。

　　业内人士认为，这样的结果都是淘汰一些老的、过时的或者冷门的、不被北京市场看好的发动机，相当于提前在北京市场设立技术门槛，也进一步促进了国内汽车厂商的技术改进，虽然给自主品牌厂商带来不小的压力，但对于他们在说这样的高门槛无疑也是一种技术的催化剂。