我不是说铂锐(参数配置 图库)这款车不好。相反，看到这款车，驾驶过这款车后，它让我耳目一新。就像许多人说得那样，卖点、亮点不少。

　　但是，从营销层面言，铂锐要做的工作还是很多的。

　　首先，要对母品牌克莱斯勒进行全方位的梳理与再导入。克莱斯勒是最早进入中国合资的企业，比大众汽车还要早，然而在北京吉普后期逐渐衰落的过程中，克莱斯勒已慢慢被人遗忘了。特别是奔驰与克莱斯勒重组变成戴-克集团后，奔驰三叉星的光芒遮盖了克莱斯勒，在中国人的心目中，后者渐行渐远。

　　克莱斯勒是什么呢？相信许多人还停留在对切诺基(参数配置 图库)这款车的印象上。我不否认当初的切诺基是一款不错的车，只要提四驱越野车自然就想到了北京吉普、切诺基。记得当年还有个插曲。那时中国人习惯将今天的多功能越野车叫做“吉普”，却不知道“吉普”本身就是一个品牌，归克莱斯勒所有。提起这一点，当年北京吉普的人都很自豪。然而，今天，当SUV市场不断增长，其它后进入品牌像本田、丰田，甚至现代、起亚的多功能越野车斗狠赚一把的时候，中国越野车的最早企业却还在艰难中度过。克莱斯勒起了个大早赶了个晚集，人们对他的印象自然也就好不到哪去。

　　克莱斯勒300C(参数配置 图库)的引入应该是重塑克莱斯勒品牌的一次重要机会。从产品言，它是克莱斯勒近些年来最经典的一款车型；从市场言，它的大气沉稳也很适应中国消费者的需求特点。非常遗憾，这款车居然做“夹生”了。有人说，原因在于发动机选择有问题，也有人解释该车在中国的消费人群选择尚处在不尴不尬的位置……但我想问题还应从营销上去找原因。据我了解，当初，对于这款车的消费者定位就不清晰。而这种不清晰，关键一点就在于对克莱斯勒品牌的认识不够。

　　我认为，当今国际汽车界，在世界汽车已经发展了100多年的大背景下，老牌汽车公司(包括日本汽车企业)之间，相同档次的产品从技术层面很难说谁占绝对优势，关键在于成本和营销。而技术、成本则是企业竞争过程中相对稳定的元素，看市场效果如何，就要看营销。