从百姓需求、能源消耗、环境污染、社会文化的角度看，汽车产业作为社会生活一个很重要的工具会持续发展，越来越壮大。但是以何种科技方式，何种结构样式，何种原理发展是最令人关注的。节约能源，保护环境，提高生活质量，完善交通秩序，迫切需要提高汽车的产品技术和制造技术。

　　在新一代的轿车转换当中，建议国家围绕新一代轿车的制造技术，在新能源、微电子新材料等领域做好规划组织和生产。国际上如丰田、通用、奔驰等已经开发了下一代新能源汽车，它们不仅预示着未来社会方式的改变，也将影响整个汽车产业的结构发生翻天覆地的变化。因为新能源车的原理、制造工艺都有很大变化，影响到新一轮产业的竞争力问题。

　　例如氢燃料电池排出来的是水，是零排放，现在的尾气不管是欧Ⅲ还是欧Ⅳ标准，相对于这种零排放的轿车，都不可同日而语。

　　展望未来10年、20年这个范畴，汽车工业会随着科学进步、新一代轿车的投产会发生很好的变化，改善现在遇到的环境问题。

　　政协委员、中央歌剧院院长刘锡津同样对新能源车充满希望。他表示,虽然现阶段从生产工艺到生产能力，马上进行新能源车大规模推广具有一定难度，但毕竟新能源车是发展方向。

　　刘锡津认为，现阶段乙醇汽油也是一个办法。从他使用乙醇汽油的体验来看，汽车动力没有衰减，只不过需要定期清洗一下油路就没有问题。

　　政协委员、高等教育出版社副总编辑王军伟认为，发展新能源车，还应该舆论支持配合，需要从国家、百姓各个层面都意识到能源短缺的紧迫性。在新能源普及之前，肯定有一个过渡过程，比如价格、成本等低不了，从经济意义上来说仍然不划算。但到了一定程度，新能源代替老能源，肯定是必然结果。

　　倡议政府牵头 总理挂帅

　　在新能源汽车市场化推进过程中，社会上往往认为，这应该由企业一力承担。胡树华指出，这实际上是一种认识误区。

　　“企业家的目的是赚钱，自主创新投资很多，不是小数目，相当于从利润里拿出钱来。他们没有责任和义务。合资企业可以拿外面的品种直接上市，既符合外方的要求，自己花钱少也省事，最终导致国有企业有实力没动力，民营企业有动力没实力，这就是新能源车推广过程中的尴尬。” 胡树华说道。

　　胡树华认为，国有企业的体制决定了在新技术的开发上不可能有大的投入。一个国有企业的领导任职期是5年，最多10年，这样的情况下很难不顾及眼前利益，而在短期内看不见成果的新技术研发上有大的投入，而民营企业，例如吉利，刚刚兴起，实力有限，无论是资金实力、技术人才储备和原有技术基础，都决定了它有兴趣和决心，但是没有这个能力。

　　在这种情况下，胡树华认为，必须依靠政府力量，统筹规划。他建议，由国务院出面组建领导小组，总理担任组长，投入500亿至800亿元，推广新能源车建设。

　　“这不是回归计划经济，实际上，美国早在上世纪90年代就成立新能源汽车开发项目PNGV，克林顿总统担任领导小组组长，并有美国三大汽车公司参加。” 胡树华说道。