“所以，舆论界应该好好呼吁，如果这次机会没有抓住的话，未来的十年又是受制于人的境地。没有自主创新品牌，责任在谁？每个人都在抱怨，但是只有抱怨。”

　　2007年，胡树华曾就汽车问题向温家宝总理递交过一份报告，并得到温总理批示。胡树华表示，实际上政府部门也做了很多事情，但是力度仍然不够，还要抓住时机增加投入，在组织上强化力度。

　　车业繁荣不会受影响

　　针对去年我国小排量汽车销量不升反降的困境，王军伟委员认为，政府导向很重要。政府应该从政策、税收上支持发展小排量车。

　　王军伟委员指出，目前国内小排量汽车业存在一些问题，比如动力不足，技术落后，导致公众将小排量与低档车划等号。但在国外，小排量并不是低档车。国内汽车企业也应该配合政府，如果把小排量车性能、动力改造升级，小排量问题就迎刃而解。

　　政协委员、台盟中央常委连介德认为，小排量汽车目前遭遇的低迷状况是阶段性的。从我国能源、环境、人口压力来看，小排量车无疑是最适合国情的选择。他认为，国家已经意识到这点，在节能减排政策方面的力度越来越大，小排量车终会迎来长期的持续增长。

　　但小排量也好，新能源车也好，技术无论怎样进步，怎样强调节能减排，汽车还是会给社会造成资源和环境压力。对于汽车社会出现的种种问题以及和谐汽车社会的内涵，委员们也谈了自己的看法。

　　刘锡津认为，这是世界面临的共同问题，不只中国有，全世界都在找解决的方案。我们国家也做了很多工作。比如交通基础设施的改造，鼓励人们多坐公共工具，少开汽车，都取得了一定效果。人类还会找到更好的解决方法，比如多用些节能汽车、寻找替代能源、完善公共设施等等。

　　王军伟委员表示，最近他更加关注原材料价格上涨与汽车价格的关系。他认为，任何一个行业价格必须给企业保持一定的利润空间，如果不考虑利润，只是降价，一定会带来后续质量问题等恶果。所以降价不一定是绝对的好事。虽然老百姓欢迎，但对于企业来说，当降价成为一种惯性，成本和利润产生矛盾的时候，就不是好事。当然，这存在一个导向问题，汽车行业不能一味依靠降价来竞争，车业应保持合理的利润空间。

　　连介德认为，原材料上涨以及燃油费用升高，会增加汽车制造和使用过程中的费用支出和成本，这肯定会对汽车业产生影响，但这并不会减弱汽车业发展势头。去年我国汽车产量突破800万辆，今年预计超过1000万辆，之所以有这么好的预期，在于我国车业发展有强大的市场和人口基数做支持，稳定增长的GDP做背景，车业发展不会因为局部外部环境和价格因素改变而停顿。

　　春日的北京，代表委员评点车业，畅谈愿景，有欢笑，也有隐忧。也许前途坎坷，也许好事多磨，但代表委员们一致认同，只要以自主创新为本，以新能源汽车为发展突破口，建设和谐汽车社会可期。(张炜博士对本文亦有贡献）