来源《中国商报·汽车导报》记者 管宏业

　　正逢全国“两会”，来自汽车界的代表委员站在高起点，运用大智慧，为我国汽车业发展建言献策，谋划大计。但在5000多名“两会”代表委员中，汽车界代表毕竟是少数。除了上述专业人士，更多非汽车界代表怎样看待中国汽车业？如何理解和谐汽车社会的内涵？是否意识到能源与环境对汽车业持续发展形成的迫在眉睫的危机？跳出汽车界，换一个视角来观察汽车业，更有借鉴和参考价值。

　　3月份的北京，春意盎然，人民大会堂内，激情澎湃。在政协全体会议的间隙，记者分别采访了多位政协委员，从非专业人士的视角探讨中国汽车业。出乎记者意外的是，虽然这些委员来自不同领域，但他们对汽车业的关注和理解，远超过记者预想。这表明，无论是作为国家经济支柱的宏观汽车业，还是作为百姓日常生活中具体用品的汽车，确实已经深入民心。

　　空心化之忧

　　政协委员、湖北省信息产业厅副厅长胡树华一听记者要和他聊汽车，兴奋地表示，记者找对了人。作为刚当选的政协委员，本届政协会议上，胡树华提交的两份议案中，其中一份就与汽车相关。

　　胡树华认为，我国汽车业当前最紧要的问题是，要在政府带动下，实行产业技术进步，从本质上使我国轿车发展向新一轮的节约能源、环境友好的方向转变。

　　胡树华表示，从1953年建设一汽开始，到现在已经半个世纪了，但是汽车工业相对于发达国家来说，自主品牌没有处于主导地位，只是个汽车制造大国，而不是强国。

　　中国有庞大的市场，完全有理由把汽车产业发展成能走向世界、具有强大竞争力的自主产业。

　　以新能源汽车为方向的新一轮的技术的变革，对于中国汽车业既是挑战，也是机遇。如果能够集中人力攻关，很可能在新一轮汽车的制造竞争中抢得主动，实现自主发展。

　　他痛心地表示，改革开放30年，汽车工业仍然不能在国际领先，仍然被发达国家左右。虽然表象繁荣，但实际上中国车业在技术、利润上处处受制于人，繁荣的背后是一个空心化的产业，这令人担忧。

　　胡树华总结，我国发展汽车业时间并不晚，甚至要早于韩国。但在50年的过程中，曾经有两次致命失误，第一次是在上世纪50年代建设一汽时，没有实现规模经济，第二次是在建设二汽时，没有继续推进自主创新，导致至今没有过硬的自主品牌。

　　中国走向世界，不能只靠眼镜、打火机或者电视领先世界，要拿得出手的自主产业，不是汽车就是电子。如果现在再不抓的话，10年后仍然是现在的局面，仍然是空心化状态。到那个时候，不仅是政府的失职，也是汽车业的悲哀。

　　突破新能源车

　　机会在哪里？就在于新能源车。

　　胡树华建议，以国家引导为主体，组织企业参与，产业结合，重点攻关，5年左右拿出走向世界、具有自主知识产权的新能源车。