长短适中的挡杆，拨起来很轻松，卡位也很清晰，从1挡到2挡再到3挡，都能轻松应对，换挡也算有质感。换上自动挡，2、3挡的力量也足够，自动变速器对油门的反应够灵敏，每次加大油门出弯，它便马上kick-down，动作迅速，出弯反应也很理想。直路上，4挡的加速较慢，整个大直路跑到尽头，车速也没超过150km/h。

　　再换上1.3升车型，出于赛道对动力的需求，我只驾驶了手挡型号。86bhp/6,000rpm的最大马力和12.3kgm/4,400rpm的峰值扭力，数值上的确未够吸引，但在同排量的发动机上，动力输出也算中上水平。怠速时车内震动几乎可以忽略，轻抬离合，接合点清晰，轻踩油门车子平稳起步。要说发动机的头段力量，是比1.6的弱，但并没有太多迟钝感，属于可接受的范围。当转速超过2,500rpm后，力量会得到进一步释放，直到5,000rpm以上，发动机声音开始明显，但加速过程依然够线性。变速器齿比与发动机匹配恰当，1、2挡转速上升快，有利于扭力的发挥，3、4挡的动力衔接顺畅。

　　虽然新车的车长、轴距和车高都有增加，但赛道上的表现却很灵活，当然除了灵活的转向(转弯半径只有4.8米)之外，出色的悬挂调校也很重要。前麦花臣后拖曳臂的悬挂系统，支撑力充足，即使弯中车身的摆动因重心高而明显，但侧倾到一定幅度便稳定下来，有效地控制适当的重量压在外侧车轮，避免了外侧车轮过分受压而出现滑动。当然，185/60R15的普利司通轮胎不错的抓地力也提升了过弯的极限。事实上，只有急弯中才会出现明显的转向不足，但情况并不严重，很容易便可利用油门开度进行修正，是一种很清晰、很容易控制的特性。最令我感到意外的是拐弯过程中，丝毫感觉不到后悬挂有任何辅助转向几何设定，只要稍微扭动方向，前后轮便首尾呼应，动作表现自然流畅。

　　新威驰的方向助力适中，过弯指向精准，只是在大直路上方向感觉虚了一点，而且路感和车架传来的信息也未够丰富。其实，在操控上，1.3和1.6两款车型的驾驶感受很相似，唯一不同是在加速出弯时对动力的响应上，前者明显不及后者，毕竟马力少了32匹，吨功率相差超过27匹，如此表现实属正常。

　　一整天的试车下来，感觉新威驰各方面都有很高的协调性。它没有特别厉害之处，但任何方面都表现均衡，没有明显的弱项，没有令人不满的环节，动力、操控、方向、制动、行走等，都表现得很理想。作为一部百姓车，它的功能是实用的，性能是足够的，再加上“丰田”的品质招牌，这样的“小块头大智慧”家庭小车，诱惑力是不容小觑的。