3月13日，日产(中国)投资有限公司宣布，原日产汽车公司副总裁桥本泰昭将担任公司董事总经理一职，原董事总经理萱岛幸久已被调离。而在前一天的3月12日，东风汽车有限公司(东风日产)也进行领导人事调整，中村公泰被任命为东风有限(东风日产)新总裁，接替原总裁中村克己。

　　虽然只相隔一天，但这两次人事调整却有所不同，日产(中国)投资有限公司原董事总经理萱岛幸久于2006年4月1日到任，到今年的4月1日整整两年时间，而他的上一任石原忠志被调离前已经在这个岗位上工作了五年时间。而作为东风汽车有限公司总裁的中村克己也同样经历了五年的任期才被调离。这样的比较不难看出，萱岛幸久的离开并不是任期已满那么简单。

　　1、日产(中国)权力转移 东风日产获得更大权限

　　日产(中国)投资有限公司是日产驻北京的全资子公司，成立之初它的主要职能是与日产汽车公司总部一起管理在华投资，东风日产则是日产汽车在华的最大投资项目。同时还负责日产在中国的公共关系、品牌管理等工作。在为日产的全球运营、购买和出口有竞争力的中国制造的零部件等领域，日产(中国)投资有限公司也扮演重要的角色。

　　而实际上，随着中国市场的发展，它的职能已经悄然改变，当初处于被管理地位的东风日产已经崛起，2007年东风日产实现整车销量271，915台，比2006年增长33.6%，超过了行业平均增长26%的水平，市场占有率达到5.1%，东风日产的行业销量排名也由第9名跃升至第7名。突出的业绩使东风日产获得肯定的同时也获得更多的权力，越来越多的新车型被拿到东风日产生产，而日产品牌的进口车型也在去年正式纳入东风日产渠道内销售，日产在中国的业务已经全面向东风日产倾斜。日产负责全球海外市场的高级副总裁柯林•道奇也肯定了东风日产的成绩，他表示：“仅仅在5年前，日产在中国几乎还是零的起步，现在我们已经有了蓬勃的发展。 2008年，我们将实现50万辆的销售，中国已经成为我们全球发展战略的一个主要部分。”正是这样的变化使日产(中国)的职能逐步缩小，英菲尼迪品牌发展成为日产(中国)主要工作任务，而它发展好坏也影响着日产(中国)投资有限公司领导层的命运。

　　2、英菲尼迪业务发展缓慢 08年将加快拓展步伐

　　2007年7月8日，英菲尼迪品牌正式进入中国市场，FX45、FX35、 G35及行政级豪华车型M35相继导入，这能看出日产对于中国豪华车市场的期待。虽然在去年取得成绩还算不错，但相比雷克萨斯、宝马、奥迪等品牌差距明显，这其中一个重要的原因就是引入的时间过于晚，实际上中国汽车市场从2005年开始就逐步复苏，进入高速发展快车道，不仅是经济型车需求旺盛，豪华车市场也同样如此，正是基于此众多豪华品牌争相进入中国，如奔驰品牌。而当初全面负责新品导入的日产(中国)明显对中国豪华车市场估计不足，直到2007年才下定决心引入英菲尼迪品牌，这样慢半拍的工作效率显然不能令日产高层满意。同时在2006年引入的三款日产进口车型风雅、贵士、350Z，在销售上也不尽如人意，风雅已经逐步退出了人们的视线，350Z跑车也难见其身影，而这些正是原董事总经理萱岛幸久任期内的工作。

　　随着日产(中国)新任董事总经理的到任，他的主要任务将是发展英菲尼迪品牌，为它注入新鲜的活力，它发展的好与坏也直接影响着桥本泰昭的未来。因此，2008年英菲尼迪将迎来新的变化，它能否获得好的成绩让我们拭目以待。