新人新政

　　2000年3月，随着北京吉普20年合资合同即将到期，北汽控股集团与北京吉普的外方股东戴-克集团续签30年合资协议。此前两年，据传克莱斯勒打算从北京吉普中撤出。

　　随着1998年以后中国汽车市场的蓬勃发展，戴-克比以前的克莱斯勒更看重中国市场在其全球战略版图上的地位，“利用现有的壳来扩大投资最省时省力，比新建一家合资公司再申请轿车项目要容易得多。而且，北京就是中国最大的汽车市场之所在。”一位汽车业分析师说。朱遂予则认为，戴-克续签北京吉普合资协议，“某种程度上也是无奈的选择。如果能够独资建厂，它当然愿意独资建厂了。”

　　续签北京吉普合资协议，是北汽控股集团极力争取的结果。北京吉普这个北汽三大板块中的“短板”，现在终于有加强实力的机会了。北汽董事长、同时也兼北京吉普董事长的安庆衡2000年开始在北汽提出“一年一个新产品，三年大变样”的发展战略。这个战略在北京吉普也得到了明显的体现。

　　2000年7月成为北京吉普常务副总裁的童志远实际上是北京吉普内的中方负责人。他扮演一个改革者的角色。一些离开了北京吉普的人士谈到童志远时感到不悦，因为童的铁腕方式与以前的领导相比“缺少温和，缺少人情味”。在朱遂予看来，童代表了年轻的更富有活力的一代领导人。“以前老一代领导人没有能力去进行的改革，他可以做到。”

　　今年42岁的浙江人童志远自1987年大学毕业后便一直在北京吉普工作。但这似乎并没有妨碍他作为一个管理者的视野。北汽董事长安庆衡对他的评价是：虽然年纪不大，但其稳健、老练以及精明强干，北京吉普无人出其右。

　　童说话坦诚而思路清晰，他2004年12月底接受采访时说，北京吉普近几年变得多样化的产品只是“公司深层次改革的外在体现”。

　　他并不讳言是他将北京吉普历史上的销售冠军张才林从销售经理位置上裁掉的。裁掉他的原因是，在张的手上形成了数字惊人的赊销。北京吉普赊销款最多时达8亿元。“赊销除了有可能收不回账外，它还不是真正的销售。我们想实现真正的销售。”

　　他对人力资源也进行了大胆的裁减。“平均1年减掉了1000人。”现在北京吉普员工人数为3400人。“员工总数不会再有太大变化，但人员结构还得进一步调整，从外面引进专业人才，让专业人干专业事。”

　　北京吉普于2004年12月份已经宣布上市的克莱斯勒系列轿车，以及将于今年7月份投产的奔驰系列轿车，都将由这3400人从事生产。

　　童就任常务副总裁后，最先做的一件事就是在他的办公室与现任外籍总裁艾勒卡拉(Paul Alcala)的办公室之间的墙上打开一扇门。有了这个“沟通之门”后，“我们中外负责人之间可以实现即时的交流。不必再像过去那样，先出门绕到走廊里，再拐进总裁的办公室。”

　　童的沟通文化收到了积极成效。“以前双方分得很清，都从各自股东利益的出发点考虑问题，现在，我们找到了共同目标，那就是合资公司的利益。”

　　目前，在由5位外方负责人、5位中方负责人组成的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒公司管理团队里，的确充满了新鲜的血液。比如执行总裁赵利民(Joseph L Chao)来自通用汽车，是一位管理强势、又能用中文流利沟通的美籍华人，又如在一汽创下传奇业绩的周勇江出任副总裁，负责营销网络建设。童志远在新团队里的职位是高级执行副总裁，他是执行层面的No.2。

　　从2001年开始，北京吉普开始一反“一款产品20年一贯制”的旧态，连续推出JEEP2500，大切诺基(参数配置 图库)，根据三菱技术生产的两款车欧蓝德(参数配置 图库)和帕杰罗(参数配置 图库)，其中JEEP2500和欧蓝德成为使北京吉普重新走出低谷的两大产品。

　　2003年，北京吉普财务账本上的赤字消失了。据称利润达1亿元。2004年度，据童志远称，“利润会增加60%”。但建立在一两个产品基础上的成功并不可靠，“三菱已经从戴-克脱离了出去，以后还能不能持续引进三菱的产品，以怎样的代价引进，都是未知数。” 朱遂予认为。

　　“目前北京吉普进行的改革只是一个开始。离目标还挺远。”在童的规划里，以后新公司——北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒公司——的战略是发展中、高、低、豪华档“全系列的越野车”以及包括奔驰E系、C系、克莱斯勒系列轿车在内的“宽系列轿车”。

　　北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒公司会赢得未来吗？形势也并不是那么乐观。一位汽车业分析师称，“宝马国产后的销售比较受冷落，奔驰也难保不会遇到类似境况。在国内奔驰定位高端，销量还是有限的。” (作者贾可 本文为《中国汽车调查》第二章)