《第一财经日报》：在快速增长的车市背后，从一些自主品牌企业的年报来看，有些企业亏损，有的微利，相对而言合资企业日子比较好过。谈谈自主品牌车企目前遇到的困难？

　　李维斗：目前是合资企业主导乘用车生产与销售，而自主品牌原来的优势，比如成本优势，却逐渐淡化。从以后的竞争态势来看，一汽丰田、上海大众、上海通用等合资企业都在瞄着经济型车这块市场，今年上海大众的MODEL Y和一汽大众的MODEL X今年都要推出来，售价较低。而自主品牌原材料的成本在增加，人力成本也在增加，这两方面的优势在弱化。

　　《第一财经日报》：那是不是会对国内自主品牌挤压得很厉害？

　　李维斗：我在提案中提了几个想法，中国市场就这么大，去年销量888万辆，可能今年达到1000万辆，我们能分多大的蛋糕？现在自主品牌在退缩，不能说他们发展不好，比如奇瑞、比亚迪等，自身发展也很快，但如果合资企业挤压自主品牌这个态势发展下去，那我们自主品牌将很难受。

　　所以国家既然把汽车作为支柱产业，那就要真正发挥支柱产业的作用。中国现在轿车中有80%是合资品牌，自主品牌原本份额就少，还有这么多问题存在，如何从政策层面来帮助这些自主品牌企业，需要国家想办法。

　　《第一财经日报》：您建议国家应该从哪些方面入手？

　　李维斗：第一，政策层面上，要加大力度支持自主的品牌，比如公共平台的建设，能不能由国家出一部分钱，统一整合企业资源、研发资源，来研究公共技术，并建立成果转化机制。这样就避免了企业用原本就比较少的研发资源和资金去开发共性的东西，避免浪费。

　　第二是人才问题。汽车方面人才问题很大，目前应该抓住产业转移的好时机，把国外的优秀人才、合资企业锻炼出来的人才引导到自主品牌企业，这需要建立一个机制，让他们能够进来并留得住，才能发挥好作用。

　　第三，考虑让合资企业承担一些中国汽车工业行业的发展责任。国家产业政策有进入门槛，如新建合资企业要20亿元的投入，5亿元用于研发，有些企业做得挺好，有的未必做得好。政府应要求合资企业资金到位，实实在在建立研发中心，把本地化人才带动起来。这样，中国汽车工业自主研发的能力也就上来了。