乘用车影响甚微 商用车影响较大

　　主持人：这次铁矿石的价格上涨65%，从钢铁转移到汽车企业身上的值到底会是多少呢？

　　葛松林：我前段时间和宝钢的老总们一起探讨有关铁矿石涨价的问题，得到的答复是令人欣喜的。作为我国汽车产业的上游环节，钢铁厂起着相当关键的作用。此次铁矿石涨价65%，宝钢等钢铁厂在保证不亏本的前提下，做出了很大的牺牲，而并不是向大家想象得那样利润特别大或者存在乘机乱涨价的现象。事实上宝钢每吨钢材价格只涨了5%—8%，因而对我国整个汽车市场没有特别大的影响。

　　主持人：对乘用车企业而言，汽车降价潮已经延续多年。那么在铁矿石涨价之后，汽车价格还会再降吗？

　　杜芳慈：汽车企业降价是为了市场，它们不敢也不会轻易把压力转嫁给消费者。所有东西都涨价，只有汽车不能涨价，这是不合理的，也不符合经济规律。

　　葛松林：对于汽车价格，我认为会小幅上涨，但这种上涨是短期的，不会持续太久。汽车价格的涨落主要还是依据汽车质量的好坏，好车会涨价而性价比低的汽车则会降价。

　　主持人：想到曾听过的一个观点：以卡车为主的商用车钢材成本占据整车的主要成本，所以，此轮铁矿石涨价导致商用车和经济车型承受了巨大的压力。

　　钱平凡：钢材是商用车制造所需的主要原材料，约占商用车重量的70%到80%。而目前我国的卡车技术含量相对而言比较低，很大程度上是在卖钢铁。所以铁矿石价格上之就直接导致了商用车的压力上涨。当然这也不是说我国没有附加值高的商用车。

　　董明：我们公司目前的轻客价格就有所提升，但具体的原因尚不清楚。汽车产销方面，受季节因素的影响，年初会有汽车销售的一波淡季出现，这是很正常的，不一定是受此次铁矿石涨价影响。

　　杜芳慈：其实我国的卡车价格比起国外的企业而言，要便宜得多。“倒挂”的现象很严重，如果随着铁矿石价格上涨，卡车价格也上涨，那也是合情合理的。