本报记者 孙 斌

　　除了钢材价格居高不下，人民币面临的升值压力也是众多汽车生产厂家说不出的痛。

　　“人民币对美元升值，显然不利于汽车出口。设想如果企业的利润率在10%，一旦人民币升值4%至5%，这就吞掉了一半的利润。”发改委宏观经济研究所副所长杨宜勇表示，“中国的汽车企业出口车型都集中在经济型轿车领域，走的是廉价路线，人民币升值必然引起汽车出口价格上涨，无益于国际竞争。”

　　人民币升值带来的直接影响就是汇率损失。对于本就靠价格打拼市场的自主品牌来说，人民币升值，汽车出口的价格就会增加，而如果相应提高海外售价，则会失去本有的价格竞争优势；不提价，本就微利的车型，几乎赚不到钱。

　　“从技术层面上说，对于币值变动并非没有对策。比如短期内，汽车厂商可以在出口中选择结汇汇率相对高的外资银行、报价时采用远期汇率、与合作方商议结算币种从美元改为其它币种比如欧元等，甚至可以采用金融期货、期权等金融衍生工具。”国泰君安汽车分析师张欣表示。

　　为了应对汇率所带来的损失，长城和力帆汽车的财务部门采用了相同的办法，正在通过出口后立即结算，或者干脆不结算，等待时机用美元直接投资，以及提升出口产品的附加值来提高在海外的售价等方法来规避。

　　业内专家表示：“汇率损失从另一个侧面迫使自主品牌产品升级，但研发的投入和利润的损失也是实实在在甚至不可避免的。”人民币升值加速已经是不可避免的事情，“2008年人民币升值将达10%，甚至更高”，这已经成为宏观经济研究专家们共同的预测。

　　任何事情都有两面性，汇率上升同时也为中国车企指明了海外扩展的新路。“人民币升值有利于中国汽车企业到国外建厂和进行海外并购。钱更值钱了。”新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷认为：“在人民币升值后，再进行大规模的海外并购和设厂才是更可取的做法。”

　　在钱更值钱的情况下，对于对外投资明显有利，中国企业也将更有发言权。上汽并购罗孚，格林柯尔收购欧洲两家汽车配件生产商，一汽与VOLVO等就重卡事宜秘密谈判……中国企业海外扩展的速度还在加快。业内专家预计，未来5年-10年内，将可以看到国内汽车厂商在海外并购的动作。目前长城汽车已经建成八九座海外工厂，这是规避汇率风险的有效措施。这一点也得到不少国内汽车企业的认可。实际上还可以预期，未来海外建厂、海外并购也将是规避贸易政策风险的有效措施。