不知道广州本田高层最近是否感到郁闷,他们可能没有想到,自己响应中国政府号召,打造合资企业自主品牌竟然是犯了一个错误,连我们这些最早支持他们的人都感到了莫名的压力。本是为中国汽车自主尽力的善举,却被污为“打压中国本土自主品牌”的“恶行”。
从权属角度看,说合资公司的自主品牌是“半自主”,也讲得通,因为中方只有一半的股权,对品牌也只能有一半的所有权,另一半属于跨国公司。不过馒头可以半个半个吃,产品品牌恐怕是要么有,要么无,难有半个之说。只要合资不破裂,就是合资企业的一个完整品牌,一旦合资破裂,就要通过谈判协商,确定它的归属,而不能一家持一半。将它说成“半自主品牌”,其用意在于贬损它,羞辱它。
指责合资企业创自主品牌是为了打压中国本土自主品牌,让人觉得有点欲加之罪,十分牵强。且不说中国政府还不至于与跨国公司共同算计本土自主品牌,就是单从跨国公司本身利益出发,打压中国本土自主品牌,也没有必要抛开具有国际声誉的现有品牌不用,劳神费力地去创造一个不为人知的新品牌。谁都知道,创造一个新品牌,需要投入多少资金塑造品牌形象,需要投入多大力量去开拓市场,而完成这一过程又要耗费多少时间成本!
用跨国公司现有品牌打压中国本土自主品牌,既快捷,又方便,成本又很低廉,何乐而不为呢?跨国公司要想进入某个本土品牌所在的细分市场,只要在原来的品牌下推出新的车型,或者把原来的成熟车型加以改造就行。看看赛欧(参数配置 图库),由“小别克”到雪佛兰,价格由13万多元降到5万多元,销量上升了多少。再比如捷达(参数配置 图库)和桑塔纳(参数配置 图库),至今仍然是市场销量的前两名,如果再进一步降价,本土品牌的生存空间将会变得更小。据悉,捷达将转产成都,桑坦纳将移师南京,如此一来,二者生产规模将大大扩张,降价空间也未可限量,这才是对本土自主品牌真正的威胁。
合资企业打造一个新品牌,明摆着跨国公司是吃亏的事情,需要贡献技术,还要投入资金,中国人也能由此进入产品开发的前沿阵地,更多地接触到核心技术。但这是中国人用20多年的“市场代价”应该换得的“技术回报”,也是跨国公司为了继续占领中国市场必须支付的技术成本。也只有这样,才能体现市场经济的公平原则。当然,只有在中国政府明令要求下,跨国公司才被迫去做这种“傻事”。当今世界,技术、资金都已不是稀缺资源了,最宝贵的唯有市场,谁不想对中国汽车做应有的回报,谁就没有资格享用中国市场的大餐!
应当说,搞合资公司自主品牌是跨国公司向中国示好的表现,指责搞自主品牌的合资企业比不搞自主品牌的更坏,不禁让人想起了40多年前的一场“官司”:姚文元批判吴晗的《海瑞罢官》,说什么清官比贪官更坏,因为由于清官的清廉,维护和巩固了封建王朝的统治,吴晗因此被指控为封建统治阶级的“孝子贤孙”,最终被迫害致死。按照这个逻辑,推翻满清封建政权,不需要辛亥革命,只要多培植一些贪官就行了。当然这样的历史悲剧今天绝不会重演了,但是这样的思维方式却还在延续。
把搞合资自主品牌说成别有用心,把率先搞自主品牌的广州本田置于尴尬地位,其他跨国公司便可以置中国政府的要求于脑后,不必分散精力,把全部资金、精力投入提高自己原有品牌上,中国人再把自己的技术精英也贡献出来,让跨国公司把品牌做得越来越强势,中国汽车自主将更难有出头之日,这就正遂了某些跨国公司的心愿。
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