骨牌效应开始释放

　　2001年5月，原国家计委放开了国产轿车价格，使中国汽车产业开始走向市场化，大大刺激了汽车消费，原有的汽车产业格局已经被打破，并逐渐形成新的产业格局。轿车已经成为推动中国汽车市场快速发展的最重要推动力量。

　　那些不能快速适应市场变化的企业，渐渐淡出人们的视线。2003年的中国15家重点汽车企业中，南汽集团已然倒下、昌河与东南汽车都在生死线上苦苦挣扎。而当年一度有赶超东风公司之势的北汽集团，虽然在2007年勉强保持住了中国第五大汽车集团的位置，但几乎止步不前的销量，让其与第一集团的差距越拉越大。

　　两大汽车集团先后出手，其冲击力就像在中国汽车业投下了两枚重磅炸弹，并引发了连锁反应。在上汽集团并购南汽集团尘埃落定，东风公司重组哈飞汽车几无悬念之时，北汽控股董事长徐和谊也向媒体表示，北汽控股今年也将参与到并购中来。

　　业内人士分析，上汽集团与东风公司完成并购后，将会变得更加强大，这会给其他汽车厂商带来生存压力。为了不被弱化掉，国内一些主要汽车厂商很可能都会加入到重组大潮中来，徐和谊的态度就很好地表明了这一点。在国际汽车界， 一桩大的并购之后往往也会引发竞争对手的跟进，上世纪90年代末，大众汽车收购兰博基尼后，福特、通用等都纷纷跟进。

　　接下来，一汽集团、长安集团很可能也会对感兴趣的汽车企业展开并购，而存在被并购可能的企业则可以列出一长串名单：如想收购别人，但自身实力并不强壮的北汽控股，在“海归”技术专家赵福全出走之后，后续产品研发存在不确定性的华晨汽车；日益边缘的福建汽车，开展轿车项目并不顺风顺水的江淮汽车等等。

　　数据显示，缺少资金的北汽控股2007年产销不到70万辆，仅比上一年略高，旗下北京现代、北京奔驰等合资公司皆表现不如人意；凭借年销量超过30万辆而实现三年来首次扭亏的华晨汽车，在自主品牌市场空间受到进一步挤压，后续产品的盈利能力，将是决定其走向的关键因素。

　　而早已今非昔比的福建汽车已经被卷入到并购传闻中来。有业界人士猜测，徐和谊口中的并购对象很可能就是福建汽车，其旗下的东南汽车，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业；但在市场上一直难以跻身主流行列。

　　由商用车领域进入轿车市场，则可能是左延安最凶险的一步棋，这位以个性强在业界著称的江淮汽车掌门人，用3年的时间为江淮争取来了轿车“准生证”。但市场的快速变化，让江淮轿车失去了可能是最好的发展时期。实力本就不强的江淮汽车，要想取得轿车项目上的成功，必须要比奇瑞、华晨投入更大的努力和有足够多的资金支持，否则南汽集团就是前车之鉴。

　　此外，奇瑞汽车、广汽集团也都可能参与到有影响意义的并购中来，前者依靠自主品牌日益强大，后者通过与本田、丰田的合资在中国汽车业中越发有影响力。

　　伴随着“大洗牌”式的重组并购，那些尚未在中国站稳脚跟的跨国公司则增加了出局风险。 在上汽集团收购南汽集团当日，令人关注的菲亚特命运也有了结果。这家8年来在中国一直不温不火的意大利汽车公司，因为没有被上汽集团纳入怀中而宣布与南汽集团正式分手。东风公司与哈飞汽车的重组，也让标致雪铁龙集团与哈飞汽车去年6月达成的合资意向变得毫无意义。

　　随着这场重组并购大潮的进一步深入，铃木在昌河汽车中的股份也是无法回避的问题，相信无论哪一家大的汽车企业集团接手昌河汽车，都不会允许铃木通过“一夫二妻”的方式来要挟自己。

　　刚刚分手的戴姆勒和克莱斯勒两家公司的处境则更为尴尬。在未获得三大汽车集团青睐的情况下，他们只得与北汽控股、福建汽车这样实力不强的中国汽车企业合作，而无论三大集团中的哪一家收购了北汽控股和福建汽车，他们都可能面临着与菲亚特同样的命运。即使是北汽控股收购了福建汽车，戴姆勒和克莱斯勒同时控制这两家公司的愿望也都将落空。

　　在日新月异的中国汽车市场，一切都有可能发生，就像半年前还憧憬着与标致雪铁龙合资美好前景的张抗洪，如今已经成一个准东风人一样，“这次史上空前的重组并购大潮带来的深远影响，恐怕只有将来才能看清。”张欣说。