李安定

　　2007年底，我在北京又一次采访了大众汽车前董事长哈恩博士。他这次来中国是为出席他的回忆录《我在大众40年》中文版的出版宣传。在闲聊中，他的一段话，让我颇感意外：合资企业是美国人的发明，最后却在中国开了花。

　　的确，“合资企业”这个词在人们看来，很有几分洋气，但它却是个很有“中国特色”的经济现象。在其它国家，企业，尤其汽车企业的兼并重组很常见；两个母公司各出一半股份成立合资公司，如美国通用汽车和丰田70年代在美国合资生产小型车，有虽有，却不多见。

　　1 中国人第一次听到“合资”

　　其实，回顾一下历史，尤其30年来中国改革开放史，一个鲜为人知的典故是，中国经济界第一次接触“合资”的观念，恰恰是在1978年这个历史转折点；认同这种模式，并且付诸改革实践的，是改革开放的总设计师邓小平。

　　1978年10月，美国通用汽车公司董事长率领代表团来华。访问了在十堰的二汽。对于中国完全依靠自己的力量建立汽车工业很有感触。在双方探讨重型卡车技术引进时，董事长建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营。他用了“joint venture”这个词。他补充说：合资经营就是把我们的钱包放在一起，合资共同办个企业，要赚一起赚，要赔一起赔，是一种互利的合作方式。说得通俗一点，合资经营就好比“结婚”，建立一个共同的“家庭”。

　　当时文革刚结束，人们的思想意识还没有从封闭状态中解脱出来，据当时在二汽工作，并参与谈判的李岚清回忆说：尽管他们说得有道理，但情感上觉得不可能。你是大资本家，我是共产党员，怎么可能同你“结婚”？尽管如此，李岚清还是把这段内容如实写进给国务院引进办公室的简报。

　　当时分管外经贸工作的副总理谷牧看到简报后，认为很重要，立即批请中央领导传阅。复出不久的邓小平同志阅后，在简报中建议搞合资经营的内容旁边，批上了“合资经营可以办”。这就是中国“合资企业”构想的由来。这样一个十分重要的批示，一下子被冲开了当时禁锢中国人的思想禁区。

　　有趣的是， 1925年，21岁的邓小平在法国勤工俭学期间，曾到雷诺汽车厂做工，在76号车间学习作一名钳工。他是中国共产党第一代领导人中最早接触当代汽车业的，亲身感受过汽车生产模式创造社会财富的惊人能力。

　　1978年，上海方面提出：引进一条轿车装配线，改造上海轿车厂，年产15万辆，大部分出口赚汇。在获得国务院的批准后，上海即向全世界知名的大汽车厂发出邀请。

　　1979年3月21日，第一机械工业部组团赴美与通用汽车公司进行合资经营的谈判。但通用的决策机构竟否决了董事长的意向。认为中国还不需要轿车，也没有生产的条件，特别是零配件的工业基础太差；饶斌和他的代表团随后几乎遍访了世界所有的大汽车公司。法国企业对返销和外汇平衡觉得有问题；丰田正在热火朝天地和台湾企业洽谈合资；日产只提供下马过时的旧车型……