一汽从1958年开始干高级轿车大红旗。就是给中央领导坐的。这样从1958年一直干到1983年，生产了1500多辆，那时候是卖给国家的，国家给钱。平均40万块一辆，但成本大概要70多万块一辆。前后一共亏损了6000万元。

　　造红旗当时也有模具，到后来模具就越来越多了。在卡车厂的各个车间辟出一角生产红旗，开始是按照年产30台，后来按照年产300台规划了红旗轿车的阵地。由每个厂生产改为集中生产。

　　红旗轿车25年就是这么一个状况。虽然红旗轿车的产品很少，一年就生产几十辆，但一汽几乎所有的人都和红旗联系在一起了。我当年是技术人员，在中央设计室搞电气设计，参加了红旗轿车一些电气方面的设计。当时我们常常在晚上跑到工程大楼看红旗轿车的造型，看他们怎么作油泥模型。我们也到上面拿榔头拍几下，那时候红旗承载着一种激情。

　　但是干了25年后，1983年中央决定红旗轿车停产，就是这么一个结果。

　　这就让我们所有人都思考一个问题，为什么干了25年之后，红旗轿车干不下去了。当时主要是两大问题，一个是质量问题，一个是油耗高。我认为质量问题可能是更严重的问题。当时正好国家油紧缺，后来借国家封车节油，借油耗高，红旗就停产了。实际上质量问题可能是更重要的。

　　1983年汽车的需求量还不大，红旗停了也就停了，但到了84年，县团级干部也可以坐小车了，国家就开始大规模的进口汽车。当时进口车每年用掉的外汇比30年的汽车投资都大，以至于后来海南的走私车运不出来，堆得全岛都是。

　　国家在这方面的压力很大。人大代表经常呼吁：买了那么多车子给官员坐，为什么我们自己不能生产车子呢，如果把用来买车的外汇用来生产我们自己的车子，国产车早就上去了。当时有很多这样的呼吁。好像是在我第一次参加全国人大会的时候。后来我还搞了一个要求生产国产轿车的提案。

　　当时日本首相到中国访问时说：到北京来就像到了东京一样，路上跑的全都是丰田的车。这句话对我的刺激很大，当时有一个“有路必有丰田车”的广告。丰田的人说，到中国来有两个没想到：没想到1958年的时候你们干出了那么好的高级轿车，第二个没想到是过了几十年以后，你们的轿车还是这个样子。

　　所以一汽人干轿车的心一直是没有死的，虽然上面要我们停了，但实际上一汽的历任领导都没有停止轿车的研发工作，一汽一直在思考下一步的轿车要怎么干。所以81、82年就开始了新红旗的开发准备，到1984年的时候，我们已经开发出来两台轿车了，叫750、760，是由我们轿车所参考国外的样车开发出来的，造型很漂亮。

　　这两台车代表了当时一汽的一种想法，就是我们一定要把红旗轿车从消费最高端往下走，走到中高档的水平上，不再干那种顶级的D级车甚至是E级车了，要变成公务员的用车，也包括给国家领导用的，如奔驰200或者奔驰250这样的。当然大红旗也可以保留几辆，作为国家领导人的保险用车，当时认为保险车买国外的不安全。

　　我们开发750、760总是想办法要引进国外的技术，跟国外合作，所以当时就派了很多人到日本、美国、德国等很多地方找合作伙伴，但是在那个年代没有人愿意和我们合作，没有人愿意转让给我们技术，更没有人愿意与我们合资。