长春

　　2008年1月12日

　　口述：耿昭杰

　　采访者：李安定

　　耿昭杰：研究员级高级工程师。 工作简历: 1954-1961年 一汽设备处、工艺处、机械处、修造厂技术员 1961-1981年 一汽党委办公室调研室干事、副组长 1981-1983年 一汽副厂长兼长春汽车研究所所长 1983-1985年 一汽党委副书记 1985-1992年 一汽厂长、解放汽车工业企业联营公司董事长、总经理 199-2现在 中国第一汽车集团董事长 中国第一汽车集团公司总经理 兼任中国第一汽车集团公司党委书记

　　始于大跃进年代的红旗轿车曾经是一汽、是中国汽车业的骄傲，在中国的轿车工业史上，红旗轿车是绕不过去的一段，虽然在1987年中央决策建立中国轿车工业之前四年，它就被迫停产。

　　红旗是一辆“政治车”：承揽着中国人当年自力更生的豪情；群众运动的智慧；国家形象的象征。红旗是地道的“小众车”，一开始只供党和国家领导人乘用，后来扩大到省部级官员和驻外大使。从1958年到1983年红旗共生产1500辆。生产红旗是政治任务，为此一汽亏损6000万元。严格实行闭门造车，坚持每一个零部件都是国内生产，致使红旗质量、性能和国际水平差距越来越大，最后由决策层下令红旗停产。虽然它大气雍容的造型至今也不乏可圈可点之处。

　　耿昭杰，1985年起任一汽厂长，在他厂长任上，一汽实现了和德国大众集团的合资。奠定了一汽今后成为中国最大轿车生产企业，生产自主品牌和多个国际著名品牌轿车的基础。但是1956年耿昭杰从大学毕业进入一汽，红旗就是他心中的一颗光彩照人的明星。当我们谈起当年一汽决策通过引进合资建立轿车厂的历史时，他首先谈起了红旗。因为这是他一切努力的起点。

　　值得一提的是，耿厂长的口述，还谈到1958年前生产红旗的前奏和1983年红旗停产后，一汽一直想把红旗生产恢复起来的努力。让那一段红旗轿车的故事更加完整。

　　耿昭杰口述

　　1956年，解放卡车刚刚出车以后不久，毛主席在讲“十大关系”的会议上说，我们过去不会造汽车，现在会造了；过去不会造飞机，现在也会造了；什么时候能够坐上我们自己造的小轿车来开会就最好了。

　　1957年，当时机械工业部部长黄敬到一汽来，找了一些老领导和专家，商定一汽下一步要办的三件事：一是解放卡要换型，二是要上轿车，三是要上越野车。当时还给一汽三个条件：增加一汽的厂区面积；给一批样车；增加一些科技人员。黄敬回去之后，这些条件立刻就得到了落实。陆陆续续送来很多样车，连朱德总司令也把他坐的车送来了。1957年当年，我们的设计处就开始设计轿车，所以能那么快就造出红旗轿车。

　　1958年元旦，一汽厂长饶斌在给全厂职工的元旦献词里宣布：我们要生产五座的小客车。一汽刚开始搞的轿车，顶多是一个中档的轿车，就是后来第一辆国产轿车“东风”。那时候我们参考奔驰190的底盘和发动机，车身参考法国车。

　　5月16日，东风开进北京中南海，毛主席坐了这个车，高兴地说，终于坐上了自己的小汽车了。但当时中央很多领导都认为这样的车太小，他们要坐大车，坐高级的车子。所以就决定不干东风了，要求一汽开发高级轿车。当时厂长饶斌开全厂动员大会，厂区挂出 “乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的大红幅，当时用“开庙会”的办法，把“红旗”的图纸张挂起来，全厂能工巧匠来抢图试制，热火朝天一个月，第一辆红旗就开出去报喜了。