动力及传动

　　新威驰

　　1.6升  最大功率：87千瓦 最大扭矩：150牛米

　　1.3升  最大功率：63千瓦 最大扭矩：121牛米

　　三厢polo

　　1.6升  最大功率：77千瓦 最大扭矩：155牛米

　　理想油耗：5.7(90km/h等速油耗)

　　1.4升　最大功率：63千瓦 最大扭矩：130牛米

　　理想油耗：5.0(90km/h等速油耗)

　　思迪

　　1.5升　最大功率：79千瓦 最大扭矩：143牛米

　　理想油耗：5.1(90km/h等速)

　　1.3升　最大功率：60千瓦 最大扭矩：116牛米

　　理想油耗：5.0(90km/h等速油耗)

　　据目前的消息，新威驰将搭载1.3升及1.6升两款引擎，polo也有1.4升和1.6升两款引擎可以选择，思迪提供搭载1.3升及1.5升引擎的车型。从最大功率和扭矩的上看，新威驰两款发动机以及思迪的表现十分抢眼。尽管排量不大，但是通过可变气门的技术，都完成了较大的功率和扭矩输出，同时减少燃油，降低排放。虽然三厢polo的发动机性能中规中距，不过在在引擎的工艺和技术上仍然领先于另两款车。比如polo采用正时链条取代了正式皮带，减少了后期的维护成本。

　　除了在发动机制造方面的优势，Polo的传动系统同样优秀。高配车型使用的6速自动变速器，在三款车型中具有绝对的优势。思迪应用的是5速自动变速器，而新威驰很有可能仅仅使用4速自动变速器。

    工艺与安全

　　尽管通过几组数据的比较，三厢Polo的并不突出，不过德系车在造车工艺和机械技术方面的优势仍旧是毋庸置疑的。特别是很多无法从外部看到的技术特点使得Polo在安全性上能够脱颖而出。以车身结构为例，三厢Polo全车采用激光焊接的技术，因此车身刚性在这三款车中是比较好的，但也直接导致了购车成本的增加。而作为另两款日系车型来说，车身结构方面，也都有各自的独创技术。新威驰采用的是GOA车身，而思迪则是本田的G-CON技术，作用都是在于有效地吸收碰撞后的能量。