发动机舱

　　其实，这台变速器还有一个极其讨我喜欢的地方，就是它在手动模式下自我保护意识很低。以手动模式驾驶，即使发动机转速进入7,000rpm的红区，也只会以截油方式抗议，也因此，很多时候我都喜欢用手动模式，那种得心应手很有驾驶手挡车的感觉。当然，若这台变速器能像G35那样配上方向盘换挡就完美了。不过，毕竟M35和G35定位不同，前者是行政级豪华轿车，后者是运动性豪华轿车，看得出M35是在努力在驾驶乐趣和舒适性上寻求更均衡的表现。

　　尽管M35不及G35那般讲求运动性和操控性，事实上开一部超过4.9米长的车去劈弯寻找乐趣，也不算是明智之举吧？但既然是试车，“蹂躏”它一番还是免不了的。M35采用前双叉臂后多连杆的悬挂系统，并使用了大量的铝合金材质，支撑力充足，调校也相当有韧性，对震动的反应和处理也相当快，乘坐很舒适，而在高速行驶时又足够平稳。

　　试车中有一段蜿蜒狭窄的山路，我驾驶M35以较快的速度入弯，在扭动方向的同时车头已迅速转向，只是方向路感略显模糊。弯中能明显感觉到悬挂的支撑略软，车身侧倾幅度也比较明显，尤其是较大的惯性并不适合高速行驶在较短而急的窄弯，同时车身的动态响应也略显呆板，不过，轮胎强大的抓地力和悬挂良好的贴地性对车子循迹性也有很大帮助。得益于M35采用的前中置底盘设计，造就了52:48的出色前后轴重量比，这在通过连续弯道时相当有优势，除车身重心转移平均外，高速时后轮也会伴随线性的外滑来协助出弯。不过，由于是五挡变速器，手动模式下攻弯，在降挡出弯时，要选择合适的挡位，过大或过小的瞬间扭力输出都会影响整体过弯的顺畅度。

　　试车结束走下车来，M35黑色的车身被夕阳镀上了亦真亦幻的金色，它优雅的身影再次映入眼帘，并非惊天动地的美艳，但每处细节都充满韵味和内涵。回味一整天的试车，那种风驰电掣的加速感仍留在指尖、脚下和心底。

英菲尼迪M35外观图片

　　试车总结

　　英菲尼迪M35

　　驾控表现：运转细腻的发动机动力输出强劲，方向灵敏但欠缺路感，偏大的轴距对激烈驾驶有一定影响。

　　乘坐感：悬挂支撑力充足，调校得很有韧性，吸震也相当细腻，配合宽大的车内空间，乘坐相当舒适。

　　性价比：59.3万的价格同级车中并不算贵，再加上丰富的配置和含金量更高的“Infiniti”品牌，性价比还是不错的。

　　环保与安全：扎实的车架造就了出色的高速稳定性，众多的电子装备提升了车辆的安全性能。

　　撰文：张格雷 摄影：梅晓春