克莱斯勒铂锐中控台图片

　　操控——动力彭湃驾驶顺畅

　　2.7升排量，V6 DOHC发动机、最大功率142kw/6400rpm、最大扭矩258N·m/4000rpm，这就是保证铂锐拥有强大动力的最基本条件。扭动钥匙启动发动机，驾驶舱内很安静，车身的震动几乎觉察不到，看来铂锐在整车隔音降噪上着实下了一番功夫。第一次轻点油门起步，非常平稳，油门的响应到位。在整个加速过程中，四速自动变速器换挡平稳顺畅，换挡过程中的顿挫感让我们难以觉察。0-100公里的加速时间约在10秒左右，在3000转/分钟时自动加挡。在80公里/小时的速度下，将刹车踏板踩下到静止状态刹车距离控制在35米内。第二次起步我们将油门踏板完全踏下，铂锐在TCS的控制下，轮胎没有打滑。伴随发动机的轰鸣声，一股强大的推力将铂锐弹射出去，此时变速箱升挡自动选择在5000转/分钟。为了获得最大功率，电脑将发动机的“功力”全部使出，反作用力将我们按在座椅上动弹不得。对于铂锐如此迅猛的动力，实在让我们有些惊讶。铂锐的大油门起步、大力刹车，这就是美国车的设计特点。

变速器

仪表盘

　　将挡位拉到底选择手动换挡模式，这时只管将油门踩到底，转速表在接近6000转/分时，为了保护发动机，电脑将自动升挡。这股强大的动力只有你试了才能体验到，绝不是能用文字可以描述清楚的。

　　铂锐采用坚固的笼形车身设计，增强了车身的刚性和抗扭性，使得它在弯道中的表现同样出色，独立的麦弗逊前悬挂和多连杆独立后悬挂，充分的保证了过弯的平稳性，良好的控制了车身的倾斜角度，让驾驶者操控更加顺畅。70公里的时速拐入90度的弯道，轮胎与地面摩擦发出了尖锐的叫声，车辆在ESP与TCS的干预下，没有出现甩尾与推头现象，始终保持良好的循迹性。

　　小结

　　铂锐无论从商用还是家用车的角度，都能展现出其自身的特点。硬朗的外观设计也符合年轻人的消费观，相信其上市后会给08年车市注入一股新鲜血液。如果说一定要挑出其最吸引人眼球的地方，我认为还是其独特的外形设计可以让你一眼就能从车海中认出它来。

　　刘思藤 常江/文 常江/摄