去年一汽集团曾公布了一份中长期发展规划：在未来8年将投入130亿元打造自主品牌，建设4个轿车平台，开发50款自主品牌轿车车型。按照计划，到“十一五”末，一汽的年销售总量要达到200万辆，其中自主品牌达100万辆。但这其中包括解放卡车在内的商用车将占50%，而一汽夏利的低端乘用车也可能占到40%，其他新研发的自主品牌乘用车能占到10%就不错了，也就是说，只有10万辆左右的规模。来自一汽技术中心的解释是，“奔腾”的第一代一汽只做了车身开发，第二代就会做发动机开发。红旗HQ3下一代的方案也已基本完成，且已逐渐走出丰田的影子。一汽为“奔腾”开发的1.8升、2.2升发动机已经点火成功，进入第二轮试验阶段。而除了奔腾、HQ3，一汽还有3款乘用车项目正在进行中。

　　脱胎于丰田、马自达等成熟设计实体，一汽的130亿元自主研发能够结出什么果实尚未可知。上汽的126亿元自主品牌规划也已迈出步伐。当然，上汽也不是从零开始。上汽的设计团队可以吸纳韩国双龙和英国罗孚等全部智慧成果。上汽工程院首席工程师、上汽欧洲研发中心总经理林德瑞是全球知名的汽车设计专家，一手打造出罗孚75的全新底盘概念；莲花两款声名卓著的跑车M250与EliseS2均出自其手。包括上汽工程研究院副院长张觉慧在内的一大批国内设计师也都在设计岗位上工作了近20年，他们是从跟随大众、通用等公司的国外设计师一笔一笔画图纸开始成长起来的。上汽的设计研发团队里，还包括德国大众狼堡工厂的原厂长、原罗孚车身规划专家等。这个团队的阵容显然已经能和世界一流的团队比肩。

　　按照规划，还有30款车将从这个团队手中变成消费者的代步工具，他们的工作成绩将在未来几年时间里接受市场的严酷检验。

　　风险随行的豪赌

　　有业内人士认为，上汽目前的做法简直是一场世纪豪赌，赌的不只是100多亿元的资金，更是中国自主品牌汽车的未来。

　　从技术来源、企业自身生产和财务规模以及设计研发团队的能力来看，上汽自主品牌的开端似乎占尽了天时地利人和，但实际情况并非那么乐观。经过多年的发展，虽然中国汽车市场仍然并还将继续保持高速的发展势头，但激烈的竞争已经让车市走出遍地黄金的时代，在利润下滑和强劲竞争的环境下发展自主品牌，新参与者的空间并不充分。应该说，上汽的自主品牌之路一开始就风险随行。

　　在完成了对南汽旗下各块业务的整合后，目前，上南整合进程已经推进到最为外界关注的荣威和名爵两个品牌的整合层面。

　　按照上汽相关人士的说法，现在上汽在自主品牌上投入最多的是荣威和名爵两个品牌的建设。“这两个品牌的建设将是平行的，同时也是互补的。”该人士表示。

　　有业内人士分析，通过收购南汽，上汽将扩充成为一个在乘用车和商用车上强劲的大集团规划已经初见蓝图。而据上汽相关人士介绍，在自主品牌轿车上，荣威与名爵都会加速推进新车投放，其中，名爵全年计划上市车型将高达16款。上汽荣威W261平台的第二款车可能将“转”给名爵，成为名爵5系旗下的一员。

　　与此同时，上汽研究所将继续完善荣威品牌的开发工作，并使今后的产品逐渐摆脱原英国罗孚品牌的影响，渐渐融入英伦风格和品位的产品特性，并形成荣威产品今后的主要特点。“荣威750身上还能看到罗孚的影子，但是550是上汽研究院全新平台技术打造的一款车，完全无罗孚血统。”上汽研究中心一位工作人员说。