4年前，上汽集团进入“世界500强”，总裁胡茂元说，到2020年上汽要成为与通用、丰田等平起平坐的世界上第六大汽车制造公司。两年前，上汽宣布要投资136亿元打造自主品牌，半年前，又宣布总共筹资270亿元投向乘用车自主品牌建设，一个月前投资40亿元的上汽集团技术中心一期工程落成。日前，上汽又展开了针对自主品牌建设的新一轮融资。有人说上汽的自主品牌之路是“一出生就风华正茂”，也有人说这是一场世纪“豪赌”。上汽已经具备了莫问前途的勇气，接下来的问题是，这条路将怎么走。

　　在上南合并之后，相比于一汽，一向对自主品牌建设走得比较迟缓的上汽底气突然足了起来。不仅投入40亿元成立了一个研究院，同时整合了资源，增发募集资金。在巨额投资的背后，上汽走出了一条共平台的开发道路，形成以中国为核心，整合中、英、韩三地资源的发展平台和开发体系，并实现“一个平台，多种道路”的平台互动。

　　40亿元用于硬件投入

　　据上汽内部人士消息，对于自主品牌的建设，40亿元只是研发中心的硬件投入。目前，超过1000人的工程技术人员队伍已经进驻新落成的安亭技术中心，这个中心还将在未来几年内吸纳3000名工程技术人员。上海汽车集团股份有限公司发行的公司债券和权证也已经在日前上市，这是在完成对南汽的收购后上汽集团的第一笔融资。根据规划，这笔总计达126亿元的资金将主要投入到以荣威和MG名爵为主的自主品牌建设中。

　　去年12月26日，上汽与南汽达成合并协议，南汽全面融入上汽，作为上汽最想揽入名下的重要资本，MG名爵正式与荣威并肩组成上汽的自主品牌阵营。在双方拥有的英国罗孚的技术与设备统一以后，两个品牌的后续新车型的开发和生产投入并不是个小数目。在MG名爵上，南汽已经投入40多亿元，而按照计划，后续至少要投入60亿元来打造品牌。上海汽车总裁陈虹表示，对上汽而言，这126亿元的主要任务就是要在几年中打造出完整的自主品牌体系。

　　上海汽车高层介绍，除了即将上市的荣威550，到2010年还将推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型，混合动力车也将在其间推出，从而形成与国际汽车技术发展趋势相同步的，价格从6.5万元至30万元，覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。在销售网络方面，上汽荣威的第一批55家经销商已经投入运营，到2010年将达到300家。上海汽车2010年的整车销售目标将超过20万辆，其中出口4.5万辆。

　　资金不是万能的

　　在去年底，上汽收购南汽，大举融资开拓自主品牌时，汽车行业专家贾新光就表示，自主品牌建设缺的不只是资金。

　　上汽荣威高层分析，中国的自主汽车品牌，整车的设计能力和生产能力都是缺乏的。这些差距不是一朝一夕就能通过资金解决的。而将有限的研发设计能力倾向设计能力，还是生产能力的提升是个难题。从短期来讲，中国的自主品牌企业迫切需要一个稳定的整车生产能力，也就是能够大批量地生产具有稳定质量的汽车的能力，而发动机、变速箱等核心零部件的研发和整车车身以及底盘的研发似乎不那么迫切，因为可以通过整体购买的方式实现。这也是奇瑞、吉利、长城等很多自主品牌企业，虽然已经拥有了千人以上的技术研究院，但80%左右的人主要精力要放在已投产车型的质量控制、生产支持上的原因。但国内的设计团队短期内难以具备与国际水平接轨的整车设计开发能力，从自主品牌的长远发展看，必须持续投资，解决这个根本问题。