在前方碰撞的试验中，车辆以一定速度驶向一个悬挂的障碍物，当DDS计算机通过雷达波和立体摄像头的反馈数据判断以当前速度继续行驶下去会发生碰撞危险时，车内警报系统会发出鸣响，提示驾驶者进行制动，如果驾驶者进行制动操作，制动辅助器也会进行操作，使制动效果得到最大的发挥，避免发生碰撞。如果驾驶者在听到提示后仍未进行制动操作，计算机判断碰撞事故的危险性非常高时，车辆的自动制动器会进行工作，预防碰撞安全带会收紧，最大限度地减轻碰撞所造成的伤害。

一个假人的造价在8万美元左右，由近400个部件、大约60个传感器组成，以利于数据的采集和分析。但现在一般倾向于将假人分为“前面碰撞假人”以及“侧面碰撞假人”，并且根据人的年龄、性别、体重等分别设计生产　　现场直击

　　在后方碰撞试验中，主要发挥作用的是预防碰撞头枕，或者可以将其称为主动头枕。据调查发现，因追尾事故造成的死亡只占4%，远远低于正面碰撞的76%，而受伤的比例却达到了54%，其中颈部受伤的比例约占77%。这也就是为什么在后方PCS系统中，预防碰撞头枕成为了主角。与前方PCS系统类似，当车后部的毫米波雷达监测到即将发生碰撞危险时，计算机会向后方车辆发出警报(警示灯闪烁)，如果系统判断碰撞的危险性非常高时，预防碰撞智能头枕会向前移动到恰当的位置，从而减轻迫尾时引起的颈部伤害。

　　从上述的这些描述中我们不难发现，PCS系统一方面在最大限度地避免碰撞事故的发生，而当电脑判断碰撞发生的危险性极高，或者说碰撞到了无法避免的时候，则会通过各种安全措施对乘员进行预先的保护，降低碰撞所造成的伤害。这套系统兼具了主、被动安全系统的功能，也当之无愧的称为二者之间的协调者。

　　整体安全概念覆盖整个驾驶过程

　　在丰田对于安全的理解中，不仅按照主动、被动、预防等方面进行分类，而是将停车和事故后的救援统一纳入了研究范畴。意图借助各种安全装置的作用应对所有的驾驶情况，这就是整体安全概念。

　　最后就让我们来看看整体安全概念的一头一尾两个环节。

　　停车对于新手来说是件苦恼的事情，即便是小心翼翼地操作也有可能发生剐蹭的危险，如果能够实现车辆的自动停靠该是一件多么幸福的事情啊。现在智能停车助手IPA就可以帮你实现这个愿望了，只要将目标停车位置设置在显示屏上，驾驶员就可以放任车辆自行控制方向盘的转角，自己专心确认车辆周边的安全状况并利用刹车控制速度就可以完成倒车了。这种做法不仅可以降低停车入位的难度，也可以使驾驶者将更多的，精力投入到确认周边安全上，避免发生危险。

　　如果说l PA带给你的是一种轻松，那么救助系统则为你提供了生命的保障。救助系统同过车辆的G—Book系统与信息中心相连，当安全气囊起爆后，该系统会迅速与信息中心取得联系，中心服务人员会与车主确认事故和受伤状况，如果信息中心呼叫车主没有应答则会采取迅速的救援手段。当然除了安全气囊的连动效果，车主还可以通过天窗控制系统旁的按钮进行紧急呼救。

　　G—Book系统除了能够实现紧急救援的功能外，还可以对G PS地图进行更新，并且向车主提供目的地附近的交通状况，帮助车主进行GPS地图的设定。最早接触到G—Book系统是在广汽丰田e—CRB系统的发布会上，冯新亚副总经理告诉我们未来的汽车应该是e化的产品，G—Book的模拟演示短片也令人期盼这一功能的早日实现。现在我们在日本的雷克萨斯LS460上看到了已经商品化的G—Book系统，其功能与演示短片中的已经相差无几，这一切都不再是空谈，相信在不久的将来，这套更加人性化的信息服务系统一定会出现在国产丰田车型上的。