除了正面碰撞之外，丰田还针对侧面、追尾等不同情况，进行全方位的碰撞适应性评价，以求达到最大限度地保护小型车的安全。

　　在此次论坛期间，丰田就向我们展示了即将在广州丰田投产的经典小型车Ya ri s与2吨级大型轿车的在各自车速为55km／h下所进行的正面偏置碰撞。伴随着一声巨响，碰撞在瞬间完成，Ya ris在强烈的碰撞下脱离原有的行进路线，歪歪斜斜地停在旁边。走近两辆车，我们看到虽然两辆车质量相差近一倍，但二者发生的变形区域却都只限于发动机舱部分，Ya ris的乘员舱几乎没有发生变形，并且在碰撞之后车门可以顺利打开。如果将这次试验速度换算成国内所进行C-NCAP正面偏置碰撞试验中的速度，相当于以约68km／h的车速进行碰撞，Yaris所吸收的能量是标准速度56km／h下的1.5倍。足见这辆小型车所具备的出色安全性能。

小型车Yaris和大型车雷克萨斯以55Km/h的时速发生剧烈碰撞，它相当于Yaris以68KM/h的速度对于静态物体进行碰撞。并且这一碰撞实验所产生的撞击力度是C-CNAP(中国新车碰撞标准)的1.5倍　现场直击

　　除了模拟和分析各种碰撞发生的可能性之外，丰田在碰撞伤害数据的采集上也有自己的独到之处。熟悉碰撞试验的人都知道，为了研究碰撞对人体造成的伤害，试验车内都会安放名为D u m my的试验假人，然而随着人们对于碰撞研究的深入进行，需要收集的数据也越来越丰富。为了更好的收集碰撞试验中可能对车内乘员所造成的伤害，丰田在2000年开发出了自己的人体FEM模型“THUMS(Total HumanModeI for Safety)，并且不断地进行改进，对骨骼、内脏、肌肉以及大脑制作了模型，可以用于那些仅用试验假人是无法测得的骨折和内脏器官的损伤进行评估，TH U M S的研制和完善使得丰田在碰撞伤害的研究中更进一步。

　　从VSC到VDlM

　　被动安全的研究可以在碰撞发生时最大限度地保护乘员的生命，而归根结底避免事故的发生才是最为重要的，因此主动安全性能的研究也得到了迅速的发展。丰田在主动安全方面的研究中卓有成效，在1 995年研制出了自己的车辆稳定控制系统VSC，在2003年开发出了预防碰撞安全系统PCS，并将其商品化，在2004年更进一步整合VSC、TRC、ABS等功能，开发出车身动态综合管理系统VDIMo从而实现对车辆行驶稳定性圆滑地、无间断地进行控制。 VDlM系统可以进一步提高车辆在高速行驶、转弯，以及湿滑道路上的稳定性能，比VSC系统更加提前控制车辆，避免车辆进入危险状态。

　　连接主、被动安全的PCS

　　之所以将PC S称为主、被动安全的连接者，是与它的作用密不可分的。

　　PCS系统中有负责监测车辆四周状况的前、后方毫米波雷达、立体摄像头；有负责监控车辆自身状况的车轮速度传感器、横摆测量传感器；还有监视驾驶状况的转向角传感器、刹车压力、刹车距离传感器、驾驶者监视摄像头等。这些“眼睛”时时注意着车辆及其周围的情况，并将收集到的情报传递给D D S计算机中，如果计算机判断到即将发生碰撞危险，就会通过操作制动器、悬架控制器、预防碰撞安全带、预防碰撞头枕等机构对乘员进行保护。

　　在东富士试车场内，我们通过试乘、试驾装配有PCS系统的雷克萨斯LS460，亲身体验了一次“碰撞”的经历。