宝马引以为傲的6缸机，转速攀升异常爽快，超过300匹的动力随叫随到。

　　完全关闭DSC(动力稳定控制)和DTC(动力牵引控制)，启动E—LSD。E-LSD不是使用机械装置分配扭力给后轮，而是采用电子控制差速锁，在内轮开始旋转时降低它的旋转速度。这提升了牵引力和前进的动力，特别是在低摩擦阻力的路面，也不会影响它的操控。

　　在路上，135i的操控感觉很好。这是一款二合一车型，强劲双涡轮直六发动机在乡村道路上狂奔，毫不费力，而第六挡在长距离跋涉时，表现出闲逸的巡航能力。

　　身高5尺10以下的人坐在后面刚好，但是像所有紧凑车型一样，1系Coupe绝不是豪华轿车，而我也不会愿意坐在后座跋涉500英里。

　　行李空间很宽敞，容纳两个大号手提箱和四个最大号的航空手提箱后，还有剩余空间，行李箱体积达到了370升。除此之外，你可以翻转座椅背的三分之一，腾出8 1 5升的行李空间。

　　德国车普遍的问题是其长长的昂贵配件目录单。为新款135i选购太多的心仪的配件，你得到的会是一部非常昂贵的幼儿级宝马车，而且车身重量也大大超过原来的1，560kg。

　　对我来说，135i的最大亮点是它勾起了我对多年前曾拥有过的2款BMW 2002的美好回忆。曾几何时，推销广告并不是如此煽情热烈。

　　试车总结

　　驾控表现：它有二合一的驾驶乐趣，有很扎实的劈弯能力，也能在最高挡时悠闲地在高速路巡戈，入门车中最有乐趣的轿跑。乘坐感：跑车型的座椅，很贴身，但要坐在后座作五百里长奔的话，便是一件苦差。偏向动感的悬挂不会给你一个安乐的摇篮感受。

　　性价比：一部少年富豪才承担得起的轿跑车，不会比普通的3系便宜，加上各种配件是昂贵的男人玩具，但它的乐趣又没有其他便宜的玩具可以代替。

　　环保与安全：使用了很多电子化的系统辅助驾驶者追求猛烈的驾驶乐趣，若你是一个有理性的玩乐者，它会使你在最安全和可靠的情况下享受。

　　撰文、摄影：Lan Kuah 整理：李君平