厂方将这次试车的地点选择在葡萄牙的南部，试车路线与新997 Targa的相同，难道厂方认为GTS的操控性真的可比肩911？不是在开玩笑吧？不过，当我开车随便转上一会，便发觉GTS真的比普通Cayenne S更快，反应更好，操控更直接、驾驶表现也更精彩。我不禁要问一句：这部GTS会是Cayenne系列中最佳的型号吗？或是当今最具驾驶乐趣的SUV？

　　葡萄牙的南部高速真是既平坦、车又少，一番短暂的热身之后，我们开始了对GTS极速的探求。借助于改良的V8发动机和缩短的主减速比，我驾驶的这台配备6前速手动变速器的GTS，由静止加速到100km/h只需要短短的6.1秒(比Cayenne S快了0.5秒)，在冲刺到160km/h时，也只再需8.6秒(比Cayenne S快了1秒)，跑完1000m，则只需26秒的时间(比Cayenne S快了0.6秒)。同样，它的中途加速也极为精彩，80km/h加速到120km/h仅需6.6秒，这一成绩比Cayenne S快了将近2秒。新增加的可变排气系统，令GTS的声效与力量一同汹涌澎湃，诱惑着驾驶者不断将发动机催向红线。

　　由于使用了更宽大的轮胎，以及改良后的车身扰流板，GTS的高速稳定性比Cayenne S大幅提升(200km以上)，S在高速下的车头偏轻，方向不够实在，而GTS在这一方面则表现得更为出色。虽然两款车拥有相同的风阻系数，但GTS仍可造出比S略高的253km/h的极速。在葡萄牙南部的A22高速公路上，我随意造出了220km/h的高速，GTS仍在奋力提速，但我却没有再催逼发动机，而是享受于那令人陶醉的阵阵声浪。

　　如斯精彩的GTS，性格应该自那台4.8升DFI直接喷射8气缸发动机开始。发动机是车的灵魂，也是力量和肌肉，每一款配有S标志的保时捷亦如是。新采用的运动型排气系统与Carrera S上的原理相似，都是在高转时绕过中段消音器，降低背压，其发动机音效变化之多端，反应之凌厉叫人难以忘怀。新发动机的厉害之处不在于6,700rpm红线和截油点，因为GTS是一款体重超过2吨的大型SUV，驱动如此沉重的身躯，不但发动机需要拥有强劲的马力输出，更重要的是要在更广泛的转速区域内输送出力如蛮牛般的强劲扭力。

　　GTS的发动机是块瑰宝，诺大的宽容度令其可以在6挡以1,500rpm徐徐而行，但精彩之处必定是自2,000rpm开始一直冲上6,700rpm截油点的力量与势头，这里是一个有着超过42.9kgm扭力的近5,000rpm的广阔发力区。在这一点上，请大家相信我的判断，这世界上再不会有另外一台自然吸气的V8发动机既可以提供如此高的马力输出，同时又提供如此汹涌澎湃的中低转扭力，并且有着出奇的灵活与宽容度。

　　其实Cayenne S的V8发动机已是不可多得之作，但保时捷的工程师借助于在赛车上得来的经验再次将其马力提升。例如，保时捷的工程师们对进气歧管进行了改良，令进气更为顺畅、高效。增大了Y形进气管的横截面积，以改善流向节气门蝶形阀的气流，蝶形阀的直径也从76mm增加到82mm，以应对流量的增加。配合凸轮轴调节的切换点、点火控制图谱以及喷油正时和喷油量的相应改进，进一步改善了8个燃烧室中的气缸充气情况，而不变之处包括发动机、干式油底的润滑系统和可变机油泵。