一款售价不到人民币2万元的TATA NANO让印度塔塔集团名声大震。10日，塔塔集团旗下塔塔汽车公司推出了全球最低售价汽车，售价仅为10万卢布(约合2500美元，1.8万元人民币)。比国内最便宜的江南奥拓2.38万元的售价，还要便宜5000余元。

　　TATA NANO一经推出，便掀起了波澜。赞赏者有之，质疑者有之。昨日，作为今年博鳌亚洲论坛的白金赞助商，塔塔集团中国区总裁詹宏钰在新闻发布会后接受了《第一财经日报》记者的采访，首次对关于NANO的各种说法作出回应。

　　詹宏钰首先谈及的是NANO的安全性问题，由于NANO的廉价，很多消费者甚至汽车生产商都对NANO的安全性产生了质疑。但詹宏钰斩钉截铁地表示，NANO完全可以满足印度人的安全需求。

　　无论是印度塔塔汽车的相关人员还是詹宏钰都深情地回忆，NANO车的诞生是因为公司发现很多印度家庭仍用两轮或者三轮摩托作为代步工具，时常有一家四口同坐一辆摩托车出行。号称“人民汽车”的NANO是为改变普通印度家庭出行习惯诞生的，相比于两轮和三轮摩托，NANO车的安全性大大提高。

　　詹宏钰同时强调的是，NANO车的廉价不仅体现在售价上，还体现在排量上，该车型的排量仅为0.62升，几乎和摩托车的排量相当。

　　相信塔塔NANO车的推出，对于中国市场的冲击非常明显。尽管该车型尚未引进国内，但无论对于消费者还是廉价车生产商心理都产生了很大的冲击。在中国汽车行业里，占领国际廉价小型车市场一直被当作行业发展的方向。但比中国车更廉价的印度车“出生”了，这不禁让人反思，为什么NANO没有“诞生”在中国？

　　就此问题，詹宏钰表示，NANO车比中国廉价小型车还要便宜的最关键原因在于，目前印度的人工成本比中国还要低。这就造成了无论是NANO车的研发还是生产环节，用在人工方面的费用比中国其他廉价车要低。

　　但詹宏钰同样表示，塔塔集团是一个拥有多年汽车生产经验的老厂，在自主研发方面有很强的技术支持。因此，同样作为小排量汽车，0.62升排量的NANO比0.8升排量的奇瑞QQ还要便宜。

　　当然，詹宏钰同样看到了以奇瑞为代表的中国自主品牌汽车产商研发能力的提高，他表示中国也完全有能力生产出比NANO性价比更高的廉价小型车。

　　有消息传出，NANO车将出口欧美，虽然消息未经确认，但中印两国都觊觎国际廉价车市场的局面已经形成。那么，NANO车的“诞生”，是否将加剧两国在此行业的竞争关系？詹宏钰解释说，目前在汽车出口方面各国的贸易壁垒还很强大，而目前中国的汽车出口国，印度还未涉足。所谓竞争不如用合作替代，塔塔集团也不排除与中国企业进行合作。塔塔咨询服务有限公司大中华区总裁林善喜亦引用印度官员的一句话表示“让1+1＝1”。

　　詹宏钰同时强调的是，实际上塔塔集团除了廉价的NANO车外，在商务车方面更具有国际地位，不久前公司收购了韩国大宇。

　　事实上，除了廉价小型车和商务车，塔塔在汽车行业里的图谋似乎更加宏大。目前，公司方面正在与捷豹和路虎商洽收购事宜，如成功，塔塔将在国际高端车市场上占据很大的市场份额。针对正在进行的收购谈判，詹宏钰表示目前不方便透露进程。

　　王芳洁