在山上大回旋弯中，还能感到新代雅阁方向盘的操作很干练，方向盘并不用转太大圈数，车子就能转过需要的角度，真的很方便。我知道，这是新代雅阁的一个亮点科技，VGR可变速比转向在起作用，这在同级别中可是绝无仅有。

　　不过，更高科技含量的，还在于雅阁那款3.5升排量发动机。28Obhp马力、34.6kgm扭力，对于本田来说不算什么稀奇，它独有的VCM可变气缸技术，可在6、4、3缸之间自动切换，兼顾动力和油耗，我也没敢忘了试试它的神奇。

　　开着3.5雅阁上路，强势动力带来的澎湃提速感，让豪华再上一个高度，收回一些油门稳速巡航，仪表上立刻亮起绿色ECO指示灯，那是断缸节油的信息，但没有任何震动或者声响，发动机可能断到4缸或3缸。我继续深踩油门，依然是毫无声息，即使从方向盘上，也感觉不到丁点迹象，在约O.5秒短暂的反应之后，雅阁6缸全力工作，开始了稳步而强有力的提速。如此反复，若不是仪表上的指示灯，我以为它始终以6缸工作呢，哪知它或4或3，并不影响我加速、减速的需求，却暗中省了很多油。

　　回想广州车展上，本田骄傲地宣布，八代雅阁是雅阁31年历史上的颠峰之作。那时候，我也只是个感性认识，现在我对这句话有了具体理解，更可以说，这代雅阁在性能上也是突破高档，展现豪华端倪的开始。

　　试车总结

　　驾控表现：动力输出线性，起步从容但不失加速畅快。车架表现异常扎实，上高速也很沉稳，良好操控没大车的累赘。

　　乘坐感：乘坐安稳和安静，悬挂和车身非常扎实，车身刚度加强后，带来很多好处。此外，座椅包裹性更好。

　　性价比：性能更上层楼，这是更高科技装备铸就的，它在同级车中脱颖而出，已然上升到了豪华车的行车档次。

　　环保与安全：丰富的主动安全装备，车架刚性安全超越上代。

　　撰文：陈富有摄影：陈伟雄、梅晓春