主持人梁洪：这两款车是势均力敌，针锋相对的两部车。希望听众朋友继续发来短信为周先生支招，他需要有越野功能，而且要完成今年周先生和家人的心愿，就是一起去一趟西藏，西藏回来之后还会陆续有一些长途、短途的越野活动，您认为帕杰罗和普拉多哪部车适合他？移动、联通、小灵通用户发送短信到106695881039。
   
    基本上从我们的合作伙伴新浪汽车的反馈上，这两部车的支持率是一半一半，包括周先生的亲戚朋友也是一半一半，所以今天的重担就落在两位经销商身上，谁最能说服周先生购买你们的车。首先是方庄丰田汽车销售服务有限公司汽车培训师的赵鹏，赵鹏你好。
   
    赵鹏：大家好，梁洪好。
   
    主持人梁洪：简单介绍一下它的优势。
   
    赵鹏：普拉多是丰田生产的比较经典的产品，最早是作为进口车，在2003年的时候在进行国产，国产以后销售状况一直很好。作为一款越野车，一款经典的SUV，普拉多深受消费者的喜欢，同时也深受专业的越野爱好者的喜欢，非常不错。
   
    主持人梁洪：有历史有口碑。第二维经销商代表是北京港龙基业汽车销售服务有限公司市场部经理林琛。
   
    林琛：梁洪好，各位听众大家好。
   
    主持人梁洪：同样一个问题，他刚才谈到的是他们优秀的历史，和销售的口碑，你简单概括一下帕杰罗的优势。
   
    林琛：悠久的历史帕杰罗就不用提了，1982年第一代帕杰罗至今，到现在我们销售的是第四代帕杰罗，叫做V97，这么多年来，它经受了达喀尔拉力赛的残酷挑战，它的经久和耐用程度不用我多说，大家心知肚明。
   
    主持人梁洪：非常有说服力，周先生今天有很多的问题要问两位经销商，话筒交给你，可以提问了。
   
    周军：我最关注的是两部车的越野性能，现在就请二位比较一下越野方面哪个更强一些。
   
    赵鹏：普拉多在越野性能方面，普拉多的设计风格还是偏向于城市化的多功能SUV车型，在越野方面也采用了一些比较先进的技术，比如说普拉多采用的一些全驰四驱的技术，作为一款四驱车在操控性、操作性都是比较稳定的，SLD的长途差速器，根据道路状况准确分配到每个轮胎的扭矩，提高车辆行驶的安全性，尤其是在比较湿滑的路面上。另外有电子空气悬挂系统，可以提高或者降低车身的高度，可以提高车辆的通过性能，作为一款越野车，普拉多接近角在27度，通过角在20度，通过角方面也是提高了整个车辆的通过性，尤其是在复杂的路面上。还有就是普拉多高强度的车身，这个车身的结构除了能够维持强劲的越野性能以外，还能让你乘坐起来比较舒适。
   
    主持人梁洪：刚才听了赵鹏的这番讲解以后我也在想，50多万元我们挑选出来的这两部车，基本上他刚才谈到的几点好像很多的车上都应该是具备的，我想问赵鹏，有没有普拉多独到的，比如最起码你说话的几点帕杰罗不具备。有没有？
   
    赵鹏：主要是底盘升降的功能，空气悬架系统，根据不同的路况可以设定不同的空气悬架的软硬程度，也就是我们专业上提到的阻尼力，在比较平坦的或者颠簸、恶劣的路面，根据这些我可以调节一下空气悬架的软硬程度，可以自由调节，这样提高整个车身乘坐的舒适型，以适应不同路面的情况。
   
    主持人梁洪：我们再请林琛介绍一下三菱帕杰罗的越野性。
   
    林琛：最容易被忽视的一个重要因素就是这个车的通过性能，刚才赵鹏也谈到了普拉多的接近角和通过角，帕杰罗的36.6，普拉多接近角是27度，这个度数相差比较大，包括通过角方面，帕杰罗是22.5度，普拉多是20度，从通过角和接近角来说，帕杰罗的越野性能是毋庸置疑的。
   
    刚才赵鹏也提到了差速器，这个差速器保证在陷入泥潭时保证后轮可以顺利解脱泥潭的作用，还有就是中央差速器的性能体现。另外在四驱方面，三菱车的四驱都是超四驱系统，它不仅有四驱高速、四驱低速、四驱带差速锁的功能，还有一个模式就是在高速公路上行驶就不用四驱，两驱就够了，提高了车的经济性。帕杰罗的车身是高承载车身，具有四轮独立巡查系统，这个系统具有一定的舒适性，它不会像旧车架系统一样，把颠簸的信息传递到车身上，会屏蔽掉这个信息。同时在帕杰罗的内部嵌了整体框架系统，性能是旧的框架系统的三倍，再加上三菱独到的ALTC系统，这个系统我觉得还是不错的。