一汽奔腾6MT外观图片

　　了解奔腾(参数配置 图库)的人都知道，奔腾虽然有一个内敛的外表，可是内在的底盘和动力系统均是以操控见长的马自达6(参数配置 图库)为基础开发的，就好像穿了一身西服的运动员，总觉得有些拘束。此次奔腾推出的6MT版本，像是运动员换上了跑鞋，虽然跟西装还不是很搭配，但至少能让自己的本能得到发挥。

　　在国内车市，2.OL被称作中级轿车的黄金排量，而同为2.0L排量的情况下，车辆性能的高低不仅依据发动机功率的大小，还有一点不能忽视的就是与之相匹配的变速器。目前，2.0L车型当中，4档和5档自动变速器为常见配置，因为很多车型是用作商务功能，自动档是舒适方便的选择，奔腾早先推出的2.0L车型也同样搭载了5档自动变速器。可是这次，奔腾却为自己的2.0L发动机配备6档手动变速器，这样的组合对于热衷于驾驶乐趣的人来说，可称得上是一对黄金搭档。

　　对于奔腾6MT的体验是从操控性开始的。在一片空旷的场地上，我们驾驶奔腾完成了绕8字弯，蛇形穿桩，加速制动，紧急变线等项目的测试，在激烈的极限动作下，双横臂式独立前悬架能够保证对轮距和主销角度的控制，大大提高整车的稳定性和舒适性。而E型多连杆式后悬架配合高宽比较小的弹簧和角度式减振器，有效降低了重心，实现了稳定性和舒适性的平衡。这些项目笔者曾在一些以操控见长的车型试车中体会过，而奔腾作为一款行政级别的轿车，能达到这样的成绩确实归功于马自达优秀的底盘技术。虽然奔腾的车重和尺寸都超过马自达6，但是通过加强悬架支撑力度和弹性，仍然保持了优秀的操控性能。

一汽奔腾6MT内饰图片

　　对于热衷于体验驾驶乐趣的人来说，多出来的一个档位不仅仅是高速公路才能用到的经济档，增加的档位使得前5档的齿比更加密集，动力输出更顺畅。奔腾6MT匹配了新一代MZR发动机，最大功率为108kW，最大扭距为183Nm，6档变速器增加了发动机在最大功率点附近运转的机会，提高了车辆的加速台旨力。奔腾6MT0—1OOkm／h加速时间仅为10.3s，最高安全时速达到205km／h。

　　而作为喜欢经济驾驶的车主来说，多加的档位能够让奔腾具有更优秀的经济性。在场地体验过奔腾6MT的操控功底之后，我们来到高速公路体验奔腾6MT的核心环节——6档手动变速器，在高速公路上推入6档，加速到120km／h，此时发动机转速仅有2000r／min，这在MZR发动机上是非常经济的转速范围。但是从技术参数来看，奔腾6MT变速器的4档齿比为0.97(输入轴转速／输出轴转速)，已经为超速档，可见5档和6档都是为了经济性而设计，能够让发动机在较低的转速下实现高速行驶。虽然在试驾时无法了解具体的油耗数值，但是奔腾6MT在“2007中国汽车节油群英会”上以3.98L／100km的成绩，包揽了广州站、重庆站2.OL组的冠军，足以证明6MT的经济性。

　　实际上，驾驶过手动档车型的人们都知道，手动档车的油耗很大程度依赖于驾驶者的驾驶风格，也就是说，有人开可以很省油，有人也可以很生猛，不管怎样驾驶，手动档都比自动档来得直接。同时，由于有更多的档位配合，驾驶者可以控制发动机在更多的转速范围内工作，从而实现从经济到动力不同的驾驶特性。

一汽奔腾6MT发动机图片

　　当然，奔腾的优势并不止这些，TiCS系统是奔腾的又一科技性的表现，TiCS是“Total Intelllgent Control System”的缩写，即全息智控系统。这一系统体现了一汽奔腾独有的创新理念，融汇了操控、安全和舒适全方位的立体平衡，它包括操控系统，安全系统和舒适系统三个部分。TiCS操控系统指的是奔腾通过CD3平台技术，MZR全铝合金发动机、6档手动变速器实现的具有优异操控性的组合，TiCS安全系统集成了主动安全与被动安全双重防护，而TiCS舒适系统包括众多舒适性配置等等。

　　奔腾6HT车型为用户提供了更丰富的选择，满足了消费者个性化的需求，这是市场细分化的必然趋势。而对于奔腾车型自身来说，此举也是其完善车型结构、构筑新市场体系的有力举措，为奔腾在拓展市场的竞争中抢得先机。

　　试车撰文摄影/Derek