在B456的弯道中考验了C63 AMG的加速、制动和操控

　　路遇对手

　　在B456的弯道中考验了C63 AMG的加速、制动和操控，接下来就要在德国3号高速公路体验一下它的极限速度了。把变速器从手动换挡模式转换到运动模式后，换挡时机大

　　概控制在4500-5000转/分的转速范围。几十秒之内，奔跑机器完成了从时速80至150至220公里的转换。

　　德国的驾驶员们都很守规矩，在使用内侧车道超越慢车后，会马上驶入右边的行车道，从来不长期霸占超车道。但对于C63 AMG这只魔兽来说，即使在没有限速的德国高速公路上，它也只属于最内侧的超车道，因为慢车实在太多了。

　　仪表盘上320公里的最大数值表明时速250公里远不是它的极限，在车辆比较稀少的一个路段，从时速210公里起我持续下压油门踏板，C63 AMG在某一个时段超越了250公里/小时这个极限，大约是255公里/小时左右(仪表盘是这么显示的)。我能感觉到那台V8发动机还有潜力，不过，这个极限却无论如何也超不过去了。

　　长期霸占超车道的确太高调，总会有人看不下去，在又一次轻松超越一辆保时捷卡宴后，一辆蓝色宝马Z3M终于站了出来。虽然不是正宗对手M3，但宝马M系和奔驰AMG的战争也持续多年。这次，我的魔兽刚刚打开封印，自然不能被随意欺负；而这辆Z3M恐怕也是横行霸道多年，没碰过什么对手。

　　接下来的几十公里可算是惊心动魄，过了科布伦茨后高速公路上车辆多了起来，可无论我是急加速，快速并线还是保持220公里的匀速，Z3M始终咬在我的车后仅10米左右不放，不过它想超过我也没什么机会。最后，那个家伙实在是急了，居然采用了违反德国交通法规的方法，从我右面冲了过去。看到对方要拼命，我想我还是算了吧，车速很快降到150公里/小时，Z3M的蓝色身影转眼间就消失在前方的车流中了。

最后的高潮节目是安排我在纽伯格林赛道上乘坐一下C63 AMG的终极版本

　　疯狂的赛道

　　最后的高潮节目是安排我在纽伯格林赛道上乘坐一下C63 AMG的终极版本，奔驰AMG车队用来参加DTM的赛车。

奔驰AMG车队用来参加DTM的赛车

　　弓着身子钻过防滚架进入副驾驶的位置，坐在舒适程度远不如皮质座椅的碳纤维座椅上，工作人员用4点式安全带一下子把我捆了个结实，这都预示着前方的道路绝不轻松。车手Bernd Schneider简单和我介绍了一下这辆车，由于隔着头盔，他所说的话我只听明白了几个单词，V8发动机、顺序式变速器、左脚刹车、只有起步要使用离合器等等。随着发动机一阵放炮似的嘶叫，赛车如同炮弹般弹了出去，接下来的几个弯道侧向几个G的加速度使我晕头转向；制动过程则更痛苦，在2秒内进行的150-20公里/小时的减速，几乎把体内的器官都要甩出来了。在第一圈的最后阶段，我终于把自己调整到和赛车比较一致了，头脑子也清醒些，这样在第二圈我就开始观察车手的驾驶动作，认真感受DTM赛车所带来的极限快感了。

工作人员用4点式安全带一下子把我捆了个结实