主持人:今年关于菲亚特的消息比较多，前两天上南合作也把这个事情明确下来了，就是原来的南汽和菲亚特彻底分手了，关于菲亚特未来中国的战略包括发展，会有怎样的走向？

　　张利东:菲亚特和南汽正式宣布分手的消息应该是在广标之后汽车合作企业第二个宣布死亡的，菲亚特的过去有很多重重的传言，有很多来回的折腾，这种结果大家还是预想到的，去年就预想到了，因为销量已经没有了，南京菲亚特还是看不出希望，这个分手对于菲亚特来说应该是一种解脱，它可以耍开膀子再做一场，尤其是对于南京菲亚特的经销商和用户来说，这并不完全是一件坏事，如果像南京菲亚特那样一年卖几十辆车，倒不如这样。

　　主持人:在明年应该很快就会有动作了。

　　张利东:我认为是应该有的，肯定会有的。

　　张耀东:菲亚特有人报道说马尔乔内，菲亚特全球CEO说对于我们来讲，这是一个解脱。事实上分手是菲亚特提的，是从去年下半年就在提了。

　　张利东:部门高层一直在提。

　　张耀东:上南合作只是打乱了他们的节奏，离婚的问题不是讨论了一天，讨论很久了。

　　主持人:今年韩系车的销售遇到了一些麻烦，也进入了一个低谷，可以从哪些方面来考虑，为什么这样？

　　张耀东:韩系车和自主品牌很相似，前段时间增长得过快，现代的速度增长太快，如果太快了，各方面没有成熟的情况下，当然会遇到一些问题，它跟日本车还是不一样，丰田是从80年代就开始做，做了很多工作，大家已经潜移默化了，在现代、起亚自身企业内部有企业高层的丑闻等受到影响的情况下，在市场上各种因素夹杂起来，最主要的一个因素是为他们前期增长过快买一买单。

　　张利东:现在韩系车的没落就是现代在中国的没落，也不能说是没落，最起码是增长放缓，因为现在北京李宏路老总的话说这也是一个调整，也是可以接受的，前期增长过快造成了很多的负面影响，除了正面影响，正面的就是利润率很高等等都有，也造成了很多负面影响，包括企业政策制订了之后的自买自大，在品牌基础没有打好之前，就老是认为自己的产品在中国可以通吃天下，可以超过丰田了，老有这种感觉，在几款产品推出的时候，如果这几款产品都像之前的产品那么成功的话，也不会造成今天的局面，最起码不会这么惨，这也是造成他们今天这样情况的原因，就是品牌没有达到那么高的高度情况下，韩国的管理层过于自信，造成了今天的局面。他现在已经意识到这样的情况，它跟自主品牌有很多类似的地方，但是还有质的区别，它的基础远远好过于自主品牌，他一两年就可以缓过劲来，自主品牌就不一样，它从研发开始就打好了很好的基础，这是很大的一个区别。