主持人:07年汽车行业的事情非常多，无论是刚才提到的上汽和南汽合作，另外就是中国自主品牌的奇瑞和吉利，他们的动作也比较多，在7月份奇瑞和克莱斯勒进行了战略合作，关于这方面两位怎么看，是不是中国的自主品牌经过这几年的发展，真正地具备了一定的实力？

　　张耀东:我觉得是这样，我们讲的汽车自主品牌发展，也不过是5、6年的时间，讲吉利、奇瑞这些企业出来之后，往多了说才7年的时间，最近有一段时间自主品牌的量上来很快，从今年的种种变化，我觉得更多的是自主品牌要反思怎么从质变到量变的过程，前一段时间新浪也做了一个专题，是中国自主品牌进入冰河期，不管怎么提法，自主品牌都在寻求改变，奇瑞在寻求和克莱斯勒合作，包括长城也在做轿车。随着大的企业重组，小的品牌企业也需要更多的合作和重组，不一定是资产方面的合作，大家要考虑一下是否开拓国外市场，合作做一些车型的研发，每个现在都很弱项，而且现在是拼价格，拼到最后是企业没有生命力，只能低水平竞争，今年俄罗斯对中国的很强抵触情绪，已经有这种苗头了，包括我们像小贵族的车型在国外的恶评，长期来看都会对自主品牌产生很大的风险性。

　　张利东:我认同耀东的说法，自主品牌发展到今天，奇瑞和外方签合同的时候，奇瑞的老总也一直说，我们现在和别人谈合作和几年前谈合作是不一样的，我们是在主导的，是，我们在这个角度可以感觉到自主品牌这几年的发展很快，包括市场占有率也很快，从另外一个角度讲，自主品牌从今年开始也已经开始从过去几年不注意质量问题、不注意自己的形象，为了短期利益造成的恶果，他说的俄罗斯问题，只是一个开端，我们国家已经意识到对汽车的出口进行一些限制。我记得去年有一个很热的新闻，我们有几百个企业出口，现在走到世界上去，一个汽车企业出口到俄罗斯去，你是一个很小的企业，可能你自己是一个短期的目标，但是你可能造成的负面影响不是你一个企业要承担的，是所有汽车产业要承担的，包括去大的展会参展，可能对于你企业本身来说负面影响小于正面影响，但是对于整个汽车行业来说并不是这样的，对于整个中国汽车行业来说负面影响非常大。今年以来，已经进入了这个转折性的点上了，很多的一些自主品牌，靠出口的自主品牌，已经感觉到了这一块的压力，以前对质量、产品开发不太重视，单靠低价格走量的自主品牌，今年的日子过得非常难。包括奇瑞做得比较好的自主品牌来说，今年都是调整年，放慢推出新产品的速度，要抓质量，这是一个坎，现在自主品牌有这么多企业，未来几年有一大批要成长起来，一大批要死去。

　　张耀东:数字上是这样的，前几年看到自主品牌卖了很多车，但是企业的利润率并不好，如果放在上市公司的角度或者放在一个现代企业公司的角度来看，企业的很多经营质量都很差的，尽管量上去了，企业本身的生命力不强。再有就是年初很多企业对市场过于乐观，大家热的成分太大，把自己的目标定得太高，去年多少万辆，今年一定要高于去年的40%、50%，这个不现实，不可能总是保持高速增长，这不现实，未必自主品牌的量下降是坏事情，怎么样在量的下降过程中大家冷静下来，真正思考一下。还是刚才提到的奇瑞例子，当时奇瑞7月签约克莱斯勒的时候，大家多么乐观，按照乐观的想法就是今年的圣诞节前，美国人已经开上奇瑞的车了，这是多乐观的想法，现在来看不要说开到了，先期准备都还没有做好。