“High-Low”可变传动比装置能将有限马力作无限输出，它极大了提高了动力感与操控感　试车图库

　　手动档让人印象深刻

　　同外观的革新有所区别，2.0L手动档车型较大程度的保留了Subaru原始的操控特性。行程极短的离合器以及紧凑的换档行程提供十足的机械感，这同你在二手市场觅得的97款前后的Impreza自然吸气车型极为相似。

手动档车型依然保留了较为传统的Subaru风格，机械感十足，这是最为典型的驾驶乐趣源泉　试车图库

　　挂入1挡，加大油门向前冲去，整个动力传动系统带来的是熟悉得不能再熟悉的感觉。新翼豹采用的是2.0升双顶置凸轮轴、水平对置、自然吸气式的发动机，可以有110千瓦的功率输出，尤其是在中低速范围时的扭矩，很有街车的感觉。

　　值得一提的是，这具五速手动变速箱导入了一个“High-Low”可变传动比装置，就象你在游戏室玩的世嘉拉力赛/街车游戏一样，切换到“Low”模式，扭力的输出便会递增，以满足你对于有限马力的无限需求。这个系统是完全机械式设计，不涉及任何电子系统，因此具备极高的稳定性。

来自于Prodrive的产品Sportshift 4挡手自一体变速器反应敏捷，但四速将会是瓶颈　试车图库

　　除了5挡手动变速器外，还有来自于Prodrive的产品Sportshift 4挡手自一体变速器，反应时间很短，顿挫感也很小。由于转向比从16.5:1降低到了15.0:1，新翼豹的操控轻松了许多，反馈给驾驶员的信息也更加丰富了。实际上，在通过路面上的减速带或坑洼时，方向盘都会有一个很突然也很干脆的回正动作。新的底盘也在撞击防护上下了工夫，虽然提升了乘坐舒适性，不过全新翼豹依旧是一辆属于驾驶的车，只是在热血之外，更多了几分日常实用性。

相对于旧款车型，它的行驶品质以及乘坐舒适性有了明显的提高　试车图库