全新2008凯迪拉克CTS外观图片

全新2008凯迪拉克CTS外观图片

　　在两个月前那期杂志不引人注目的一页上，我们刊登了德国同事对新一代凯迪拉克CTS(参数配置 图库) 简要的驾驶报告。在亲赴欧洲试驾之后，我觉得尽管评价中肯，但同事对它的态度有些怠慢了

　　德国媒体有充分的理由和资格不看重凯迪拉克。他们的三大高档品牌稳稳统治着欧洲、乃至全球大部分市场。就是雷克萨斯挟北美第一高档品牌之实力，苦心跻身欧洲很久，也尚未博得同等待遇。更不要说凯迪拉克才下了没几年功夫，三千左右的年销售量了。欧洲人对于凯迪拉克品牌，可以说是既熟悉又陌生。他们只是把它当成大西洋彼岸的一个标志性形象，并没有自己购买和使用的经历。这种情况同样适用于中国人。

　　如果在你心中，凯迪拉克仍然是翘着巨大的鳍形车尾，跑起来像小船一样忽忽悠悠的油老虎，那也不应该被人嘲笑。尽管今年凯迪拉克在中国的销量可以突破五千辆，它正经地到中国来开展厅、建销售服务网络也就是最近两三年的事。可以说，通用汽车以“世界观”经营凯迪拉克品牌，才刚刚开始。不管是欧洲人还是中国人，现代的凯迪拉克在人们心目中就像一个新创的品牌那样生分。

全新2008凯迪拉克CTS内饰图片

　　只是中国的媒体不能慢待这位贵客，因为通用汽车在中国是不折不扣的业界豪门，影响力仅次于在它的老家美国。况且中国人有着与美国人相仿的大国性格，只要东西好，管它是哪国的呢。所以通用把中国当成凯迪拉克复兴的希望之土，专门为中国市场再造SLS(参数配置 图库) 就是个证据。在我看来，CTS 比SLS 更值得重视。这款暂时性的入门级凯迪拉克比大型的SLS 更贴近私家车顾客，同时，它还是凯迪拉克品牌确立“技术与艺术”的现代定位后，推出的第一个代表车型，又是第一个更新换代的车型，因而成为凯迪拉克在“技术与艺术”之路上前进的标志。

　　谈到技术，高档车领域已经被德国和日本的3+1 竞争提升到极高的水平。在第一代CTS 上，我们基本上没对技术产生什么印象，只是觉得它在努力追赶而已。至于艺术，如同石砌一样的外观冲击力巨大，但亲和力就两说了。这就使新一代CTS 让人一见顿觉亲近。外表还是那么个性张扬，不过威风仍在，戾气已消。新CTS 的切割式表面不再让我想到岩石，而是如同美军的隐形战机那样把锐利与流线相结合，比老款动感更强，而且也更为雅致(参数配置 图库)。这应该算是用艺术来表现技术吧。

　　年初在底特律车展时就留意观摩过新CTS 的样车。外观很满意，但处于样品阶段的内饰让人存有疑问，这反而使我这次试车对内饰的欣赏超过了外观。如果是在一辆德国高档车里，你会觉得很正常，顶多是造型设计新鲜些而已，但是对一辆正宗美国的凯迪拉克而言，简直是脱胎换骨的提升，甚至超过了期望值。很同情现在的CTS 车主，跟新款相比，老CTS 的内饰简直就是有阶级差别。能看出新CTS 的做工是刻意讲究的，选材用料在某些地方甚至故意超过德国的竞争对手，比如全皮缝制的仪表台面，质感和工艺俱臻一流。车厢整体的装嵌也特别扎实，给人真材实料、精工细做的印象。个人不太喜欢仪表上的塑料圆筒，这种设计花样有些俗套。另外，覆金属镀膜的中控台面板在杂物盒盖等边缘还能摸到毛边，略嫌不完美。

　　从里到外，艺术性算是做足了工夫，而技术性这回也体现得更清楚。新CTS配备了采用直喷技术的3.6 升V6 发动机，功率达到311 马力，扭矩374 牛·米。厂方很自信地宣布它将是进入中国市场的领衔主演。这款发动机的优势是能够适应普通无铅汽油，在中国是97 号，紧急情况下也能够忍受93 号油，实用性很强。原来CTS 的普通3.6 升VVT 继续供应，但不会出口中国。入门级的211 马力2.8V6 还得继续其降低门槛的职责，但显然不必占用此次试车的宝贵时间了。

　　不会到中国来的一个新东西是全轮驱动系统，跟所有3.6 升发动机匹配，这也是凯迪拉克与德国对手全面看齐的主要装备之一，尤其是对多雪的西北部欧洲市场做出了必要的姿态。我们也得不到6 挡手动变速箱，这不重要，反正在中国很少会有人问津。通用自己产的6 挡自动变速箱是主力，并得到一致赞扬。性能不错是一方面，被宝马所采用也是有力的背书。汽车行里的关系很有趣。宝马采购通用的自动变速箱，通用则把宝马的5 系、3 系作为样板开发凯迪拉克CTS。令我暗自佩服的是，通用毫不掩饰对宝马车以及德国式操控的尊敬——彬彬有礼甚至向你虚心求教的敌人才真可怕。从第一代CTS起，美国人就在德国纽堡的北环赛道上修炼驾驶性能。

　　我们会在中国摆开场子等着它。新CTS 登陆中国后，动力性上恐怕暂时难有敌手。厂方数据中6.3 秒的百公里加速成绩着实可观。通用还自信地保证，连最高等级的竞赛型FE3 悬挂也原样供应。在纽堡北环打造的行走机构一共有三套，代号FE1、2、3。其中FE1 着重舒适，FE2是兼顾舒适和操控，FE3 则专门强调运动感和驾驶乐趣。中国市场上三种都有供应，其中配备了自动保持水平高度的减震器和米其林Pilot Sport 2 高性能轮胎的FE3 底盘为3.6 直喷版独享。

　　试驾的车正好是这种配置。挂上D挡的时候还在琢磨：听起来这样极端的悬挂系统能应付国内的路况吗？葡萄牙的路况也不算好。路很窄而且不平坦，但没有国内常见的破损和人为减速坎。FE3 完全没有听上去那么邪乎，相反，舒适性还出人意料地好，当然这是指相对于同类的硬派悬挂而言。首先是很静，听不到悬挂的恰当地缩小了。我们在测试老CTS 时所抱怨的东西几乎都得到了改进。厂方还特别提到了刹车性能的加强。FE3 底盘的前刹车盘直径加大，特别考虑了要达到媲美德国对手的制动距离以及抗热衰减能力，同时它还保持了初段反应不过激的特点，兼顾日常的舒适性。但是刹车踏板的脚感有些僵硬，力度反馈欠清晰。初步体会是快速跑山路没问题，城里排队行车时就觉得控制起来不够自如。

　　试车路上的交通并不清闲，经常得超车。直喷发动机充沛的动力正好得以展示。这台机器非常平顺、安静——出色的静音效果也是研发新CTS 时追求的目标之一。不同于雷克萨斯一刀切的安静，CTS 属于欧洲的声学效果派。发动机的运转声总是与油门和速度相应和。特别是狭窄路段从车队里抽出身来，油门到底超车时，爆发力与强劲的高频吼声令人振奋。变速箱换挡很平顺，只是降挡花的时间有点长，所以人大脚加油的动作与车提速之间有明显的迟滞期。

　　如果反应速度再快点就完美了，也许车身较重是一个原因。尽管像宝马那样使用极轻的镁金属制作整个仪表台的骨架，新CTS 的整备质量还是达到了1.8吨。这也使直喷发动机的节油优势不那么明显。厂方数据中11.1 升的综合耗油量属正常水平，人们只能从“性能显著提高，油耗并未增加”来体会新技术的好处了。

　　体会新技术还有更轻松的途径，比如会电动升降的触摸式8 英寸液晶屏幕。这是所谓信息娱乐系统的一部分。说到数码科技， 美国人是老师。10 喇叭的BOSE 5.1 声道数码环绕音响系统、新版导航操作软件、40G 的随车硬盘、iPod播放和充电等功能不一而足。资料上说这些配置在欧美市场大都属于选装，具体出口中国的车型配置如何还得等明年初上市时才能知道。

　　但厂方保证，在顶级车型上，它们一个都不会少。上海通用主管销售的副总经理刘曰海说，鉴于关税的制约，CTS 将不以价格与国产德裔车竞争，而是突出性能和配置。放弃低价竞争其实让CTS 摆脱了以大就小的窘境。成本上获得解放后，CTS 已经与宝马3 系等拉大了距离，足以与5 系比肩了。而德国老师到中国来“因地制宜”的改变，正好为“运动型行政级轿车”让出一片空白。

　　冲撞声，胎噪抑制得很好，驶过路桥的接缝也很顺滑。其次也没那么硬，就好像是弹簧与橡胶球的区别，后者尽管伸缩的幅度较小，对抗冲击的力度比较大，可依然是柔韧的，棱角感并不强烈。只是对不平因素的吸收度变小，因此遇到路面不规则变形时，车身的运动比较多。

　　柔软的座椅可以进一步抵消这些小颠簸。我希望它再多提供一些侧向支撑，就像宝马那样。在这儿，CTS 好像并没有完全向榜样看齐。当蜿蜒的山路出现在眼前时，我边上的乘客就开始坐不稳当了，四处摸索起扶手来。

　　不用担心，FE3 正好一显身手。在弯道上，它的功底非常扎实。车身的侧倾轻微，轮胎的抓地力尤其令人印象深刻。在这种欧洲典型的两车道狭窄山路上，即使我始终严格保持在己方的车道之内疾驰过弯，CTS 也能身不动膀不摇，轮胎几乎没发出过声音。比老款加宽5 厘米的轮距对提升操控性作用明显。

　　标配的稳定控制系统StabiliTrak 也像宝马的DSC 那样设置了三个模式。按一下TC 钮，系统进入动感模式，允许适度的轮胎侧滑。再次按住5 秒，系统则完全关闭，CTS 就成了可以真的漂移过弯的车。FE3 的路面信息反馈相当清晰，弯道上驾驶者能清楚地感知车身的重量依车速向外侧车轮移动的程度。基本上它会逐渐地推向外侧前轮，呈现转向不足的趋势，从容地调节油门即可以控制。

　　CTS 用上了德国ZF 出品的第二代伺服子转向机，方向盘回转总圈数2.8 圈，直接、准确、分量称手，方向盘的直径也恰当地缩小了。我们在测试老CTS 时所抱怨的东西几乎都得到了改进。厂方还特别提到了刹车性能的加强。FE3 底盘的前刹车盘直径加大，特别考虑了要达到媲美德国对手的制动距离以及抗热衰减能力，同时它还保持了初段反应不过激的特点，兼顾日常的舒适性。但是刹车踏板的脚感有些僵硬，力度反馈欠清晰。初步体会是快速跑山路没问题，城里排队行车时就觉得控制起来不够自如。

　　试车路上的交通并不清闲，经常得超车。直喷发动机充沛的动力正好得以展示。这台机器非常平顺、安静——出色的静音效果也是研发新CTS 时追求的目标之一。不同于雷克萨斯一刀切的安静，CTS 属于欧洲的声学效果派。发动机的运转声总是与油门和速度相应和。特别是狭窄路段从车队里抽出身来，油门到底超车时，爆发力与强劲的高频吼声令人振奋。变速箱换挡很平顺，只是降挡花的时间有点长，所以人大脚加油的动作与车提速之间有明显的迟滞期。

　　如果反应速度再快点就完美了，也许车身较重是一个原因。尽管像宝马那样使用极轻的镁金属制作整个仪表台的骨架，新CTS 的整备质量还是达到了1.8吨。这也使直喷发动机的节油优势不那么明显。厂方数据中11.1 升的综合耗油量属正常水平，人们只能从“性能显著提高，油耗并未增加”来体会新技术的好处了。体会新技术还有更轻松的途径，比如会电动升降的触摸式8 英寸液晶屏幕。这是所谓信息娱乐系统的一部分。说到数码科技， 美国人是老师。10 喇叭的BOSE 5.1 声道数码环绕音响系统、新版导航操作软件、40G 的随车硬盘、iPod播放和充电等功能不一而足。资料上说这些配置在欧美市场大都属于选装，具体出口中国的车型配置如何还得等明年初上市时才能知道。

　　但厂方保证，在顶级车型上，它们一个都不会少。上海通用主管销售的副总经理刘曰海说，鉴于关税的制约，CTS 将不以价格与国产德裔车竞争，而是突出性能和配置。放弃低价竞争其实让CTS 摆脱了以大就小的窘境。成本上获得解放后，CTS 已经与宝马3 系等拉大了距离，足以与5 系比肩了。而德国老师到中国来“因地制宜”的改变，正好为“运动型行政级轿车”让出一片空白。

　　撰文/夏东、摄影/Charlie Magee|6|