《汽车商业评论》：优雅型和时尚型，哪一款产品好卖呢？

　　麦尔斯：本来我们想销量分布会是一半对一半，不过从目前的销量和我们接受的订单来看，时尚型占据70%，这也反映出消费者对梅塞德斯-奔驰年轻化以及动感形象的认可、接受和向往。

　　《汽车商业评论》：如此设计绝无仅有，未来是否会在其他级别车型上复制这种做法呢？

　　麦尔斯：不会吧。我们在其他级别的策略是这样的：我们在S级底盘的基础上，开发了CL顶级豪华敞篷跑车，CL级和S级同样处于顶级豪华车市场。我们在E级车底盘的基础上成功研发了CLS轿跑车，从而开创了轿跑车这样一个细分市场。

　　《汽车商业评论》：现在竞争对手在中国市场表现强劲，而奔驰车溢价又是最高的，C级车靠什么取胜？

　　麦尔斯：这点我们毫不否认。奔驰产品一般来讲都是要比竞争对手定价高一些，但是就全新一代C级轿车来讲，无论是我们的一些标配还是选装配置，在很多层面上都是竞争对手没有办法比较的。

　　在中国上市的3款车型中，C 200 K尽管发动机排量仅仅为1.8升，但是最大输出功率却高达185马力，宝马的320i的最大功率只有150马力，所以从整体上来讲，我们发动机的表现是非常非常强劲的。

　　我们的竞争对手现在的表现基本上一个月能够卖1000辆左右，销量好的时候差不多1200辆，同S级所处的顶级豪华车市场相比，这个市场显然要庞大得多。

　　《汽车商业评论》：奔驰车在中国人心目中就是“大奔”形象，C级车的“小奔”形象，消费者不太容易接受？

　　麦尔斯：从整体的情况来看，中国的消费者心目中对梅塞德斯-奔驰的形象已经有所改观，或者正在发生变化。不过，对于我们来说，确实还是任重道远，因为人们对“大奔”的形象已经形成了根深蒂固的观念。