会交流的明日之车

　　——汽车与汽车间的通讯

　　在梅赛德斯-奔驰看来，下一个能为改善交通安全带来重要的推动力的就是汽车与汽车间的通讯，它现在正在德国进行着大规模的试验。这一功能的原理虽然简单，但却非常有效：如果汽车能互相进行信息的沟通，即使危险尚处在下一个弯道甚至远在地平线的另一端，汽车驾驶员也能提前识别到即将发生的危险。梅赛德斯-奔驰的工程师们已经为这一设想的可行性找到的证据——他们在欧盟的研究项目无线局部危险警告系统(Wireless Local Danger Warning)结束前进行了实车试验。试验中，5辆装有基础型“无线局部危险警告”系统的汽车使用了Car-2-X Communication通讯方式，通过无线电信号互相告知危险的情况，如迷雾、结冰打滑或者道路障碍等。

　　早在六年前，梅赛德斯-奔驰就已经率先成为了全球第一家开展该实验的汽车厂商。斯图加特的专业人员当时在进行“车队网”(FleetNet)项目的研究时就首次将可进行通讯交流的车队派遣到了公路上，以此在实践中进行演示。这一无线局域网技术(WLAN)同样在车辆相互间的通讯上拥有良好的表现。这项技术的特别之处在于不需要固定安装的、昂贵的发射与接收装置，因为汽车本身就是发射者和接收者。它们可以向500米范围内的所有车辆发送必要的警告信息。对于超出无线电涉及范围的汽车，它们将作为传播中介，把警告像接力棒那样往下传，而不需要额外的传感器收集危急状况的信息。防抱死系统(ABS)、电控车辆稳定行驶系统(ESP?)、转向传感器、外部温度计或者卫星导航系统都会提供这方面的信息。

　　梅赛德斯-奔驰的工程师把架设“车队网”的基本原理带了到下一个德国合作项目“轮上网络”(NOW)和“无线局部危险警告网”(WILLWARN)中。这两个项目的目标在于：在已经获得的经验的基础上，和零配件供应商、电子工业领域的合作伙伴一起，共同促进这个大有前途的技术的进一步发展和标准化工作，并确定实际运行所需的频率。对于后来才参与这个项目的成员，梅赛德斯-奔驰也会向他们提供信息资料，因为公司的专家很早就认识到，只有与其他的汽车生产厂商和主管机构共同合作，才能建立一个专为所有交通参与者架设的无线局域网络(WLAN)。只有足够多的车辆装备了这项技术，才可能实现有效的自发无线网络(ad hoc-Funk-netz)。