产能对比：39万辆PK24万辆

　　无论是凯美瑞还是新雅阁，在产品力上都拥有毋庸置疑的实力，这两款车型全球的销量分别在80万辆和70万辆左右。两款产品最终的竞争都是围绕产品之外来进行，所以，渠道实力和工厂的产能实力都成为明年两家决出胜负的重要因素。

　　首先看产能，广州丰田目前的设计产能为20万辆。目前工厂的生产节拍已经可以达到78秒／车，经过提升效率突破70秒大关也不难，所以，按照广州丰田第一工厂的设计能力，24万辆应该是明年的生产极限。

　　再看看广州丰田明年的生产计划，明年广州丰田将在年中投产国产版的Yaris，但是最终的上市时间尚未确定，按照广州丰田总经理葛原的说法，这款车的财年销量要达到8万以上，所以，即使按照半年的销售时间来计算，明年Yaris的排产将至少在数量上挤占4万辆左右的产能(下半年内)，如果考虑到Yaris从明年年初开始PT试产，上半年内可能导致的产能损耗也会在2万辆左右，全年时间内，这款车型对广州丰田的产能挤占预计会在5~6万辆，所以，按照广州丰田明年24万辆的极限产能分析，明年留给凯美瑞的全部产能只有在18~19万辆左右。

　　反观广州本田，目前广州本田黄埔工厂和增城工厂的产能为24＋12万辆，黄埔工厂的产能目前几乎满负荷运作，而且这工工厂内24万辆的产能挖掘空间不会太大，但是增城工厂经过一年左右的运作已经步入正规，按照25%左右的产能挖掘能力，增城工厂产能达到15万辆非常轻松。所以，在产能上，广州本田至少可以在明年实现超过39万辆的生产能力。

　　我们再看看明年广州本田的产品排产计划，目前的广州本田仍然只会在这两个工厂全盘生产雅阁、奥德赛、飞度和思迪四款车型，其中奥德赛今年预计产销会接近4.5万辆；飞度和思迪累加销量会接近12万辆。所以，按照明年车市20%左右的增量，奥德赛明年的产销会在5万辆左右，思迪和飞度的销量会在14万辆左右，即使考虑到飞度明年年中换型的影响，飞度和思迪挤占的产能仍然只会局限在黄埔工厂内，而对增城工厂毫无影响。所以，如此算来，广州本田预留给新雅阁的产能可以达到惊人的20万辆左右。由于老雅阁近三个月来终端走货量的情况大大好于今年上半年，所以，新雅阁的上市时间比当初预计的要提前不少。所以，增城工厂从现在开始就可以开足马力全面生产新雅阁的各项准备，明年在最短的时间内完成了产能上量工作就可以在第一季度实现满负荷产能运转。而且，由于本田一贯的柔性制造实力，黄埔工厂经过简单改造随时可以实现满足新雅阁的生产能力，所以，增城工厂和黄埔工厂为新雅阁的产能储备可以达到20万辆左右。所以，从2006年底和2007年广州本田拥有36万辆产能放空而被业内质疑和日本本田指责的广州本田，在2008年年内，这种以前的缺点转换为对优势，而且是不小的优势。

　　渠道分析：350家VS160家

　　单一从数量上来看，广州本田目前投入使用的渠道在330家左右，年底可以达到350家，广州丰田年底之前实现160家也是没有问题的，考虑到明年新增的渠道接近，所以就目前来说，成熟运作的这350家和160家经销商将是决定两款车型胜负的关键。

　　广州本田的经销商在2006年随着凯美瑞的上市和雅阁的价格失守，连续两年从高端跌落的失落对广州本田的庞大经销商体系得到锤炼。2008年，随着新雅阁的上市，这300多家经销商不需要动员就可以团结一起了。

　　广州本田深圳经销商老总张俊峰说：经厂家证实，新款雅阁预计会在2008年1月份上市，相信08款雅阁定不会让消费者失望，我们全体经销商对这款新车型很有信心。广州本田目前除奥德赛以外的其他产品都是经过几代的发展，相对而言比较成熟，广州本田的品牌在国内经过这么多年的发展，也在消费者心目中有很深的地位。

　　而今年7月份广州本田宣布成立自主研发中心，经过与日本本田多年的合作，广州本田已沉淀了较为成熟的技术，相信在不久的将来会给中国的消费都带来的自己的“广州本田”。未来广州本田会越走越好，作为经销商，我们有信心。(李卫)