任勇：混合动力分三种，弱混、中混、强混。按照节油率分，弱混一般都是在8%以下，中混在20%以上，强混在35%以上。弱混的技术难度相对较低，相应地，开发成本也低。

　　在研发混合动力车的过程中，技术难点主要是三个方面：一是电池管理、电池寿命；二是电机的驱动控制；三是整车控制策略。目前我国在控制策略方面的研发已经逐步成熟，电机控制也可以做好。但是电池方面的问题比较大。电池供应商所使用的材料、有色金属不同，电池质量也不同。

　　此外，还有人才的问题。混合动力车使用的是电池模块，模块不等于电池。研发人员除了需要精通电化学，还需要了解机械结构和热管理方面的技术。这方面的“全才”比较少。

　　产业化必须要降低成本。这也需要相关产业链配合，尤其是零部件企业的配合。零部件企业能否降低成本、提高质量也是关键问题。

　　市场前景关键看产品性价比

　　《中国汽车报》：目前国内外混合动力车的市场情况是怎样的？混合动力车能否在未来快速占领市场？

　　王秉刚：从国际市场上看，混合动力车在美国表现不错，但在欧洲一般，因为欧洲人更青睐柴油车。混合动力车在高速路上的节油表现并不明显，这对喜好旅游的欧洲人来说也没有太大吸引力。国内市场上，丰田普锐斯(参数配置 图库)的销售状况并不佳，主要还是价格原因。

　　任勇：丰田普锐斯针对中国市场的策略不同。它不是为了占领市场，而是为了占领标准。普锐斯在美国的价格远低于在中国的价格，所以不能以它的产品表现来推断其他(参数配置 图库)将要推出的混合动力车型的表现。

　　刘巽俊：日本企业在混合动力车方面走到了国际前列，但中国也很有潜力。一来我们的技术发展很快，二来如果油价继续上涨，我相信越来越多的消费者会选择混合动力车。当然，首要前提是企业推出的混合动力产品要具备很好的性价比。一是价格合适，二是可靠性高。

　　任勇：在性价比方面，企业一定要以一个消费者能够接受的价格来打市场，让用户在短时间内通过降低油费来弥补损失。

　　王秉刚：混合动力车的市场份额，除了技术成熟度的问题，油价的因素也很重要。虽说总的趋势混合动力汽车应该会逐步增加，但是到底能增加多少，得看油价能贵到什么程度，“省油”这一理念对大家买车的影响能有多大。所以说，混合动力汽车目前不确定的因素还比较多。

　　刘巽俊：国家也应该对节能减排给予强有力的政策鼓励和支持。一方面对企业采取减免税收等优惠措施，另一方面出台燃油税等政策让消费者尝到好处。

　　我估计5~10年内国内混合动力车的销量会有所增加，但还不可能达到大批量。基于目前汽车产能过剩、油价尚可接受、技术并不十分成熟的情况，混合动力汽车的前期推广需要相当长一段时间。要在市场占有率上取得较大比例，我看还得二三十年。

　　任勇：我的看法不同。如果国家能够出台相应政策，混合动力车应该很快走出实验室开上街头，如果运营得好，我相信能很快占领市场。甚至可以说，5年以后混合动力车能够占国内轿车市场20%的份额也有可能。