本报记者 朱志宇

　　近期关于混合动力车的消息似乎特别多。

　　10月末，通用汽车宣布，将于明年在中国推出一款混合动力轿车。东风(参数配置 图库)本田混合动力版思域即将在广州车展期间上市。另外，长安、奇瑞(参数配置 图库)、吉利等自主品牌汽车企业的混合动力轿车开发工作也正快马加鞭地进行。

　　国际市场上，宝马、奔驰均宣布，“欲以柴油混合动力技术重新杀回北美市场”。

　　仿佛就在一夜之间，混合动力成为众人关注焦点。

　　还有一件事不得不提，那就是日前油价再次上涨。这些是否意味着，混合动力热潮即将掀起？混合动力车在我国的市场前景又将如何？为此，记者采访了全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚、内燃机专家、吉林大学汽车工程学院教授、博士生导师刘巽俊与长安汽车工程研究院混合动力项目总监、高级工程师任勇，请他们来谈谈自己的看法。

　　混合动力是现实选择

　　《中国汽车报》：最近，无论是在国际汽车市场还是在国内汽车市场，混合动力似乎都成为大家关注的焦点。那么，汽车企业为何纷纷选择在混合动力上大作文章？

　　刘巽俊：为了解决能源和污染问题，汽车企业确实在开发新能源汽车上做出很大努力。比如氢燃料汽车、电动汽车和油电混合动力汽车等，其中，氢燃料车和电动车是能够彻底解决油耗问题的方案。

　　但在电动车方面，蓄电池技术很难突破寿命短、充电次数多后性能下降的问题。而氢燃料虽说没有污染，但成本太高。此外也需要基础设施的配合，没有几十年很难实现商品化。

　　混合动力则不同，蓄电池不需要太大，与发动机配合运行，性能也比较稳定。在城市路况下可以使用电池驱动，缓解污染。车辆在路上排队等候时可将发动机关掉，起到省油的作用。刹车时可以回收动能，也提高了效率。

　　就目前来说，实现混合动力车的产业化比较现实，所以大多数企业都将混合动力车看作一种优先考虑的过渡性产品。

　　王秉刚：目前从汽车工业技术水平上来说，从普通汽油机上进一步大幅降低油耗的可能性已经不大。企业都看中了混合动力在此方面的优势，选择开发混合动力产品。尤其是在油价不断攀升、排放要求逐步提高的情况下，这种需要就显得更为紧迫。

　　但是，混合动力车也有一定局限性。它比较适合于城市路况，在高速路上匀速行驶的情况下节油效果则不明显。

　　任勇：早在“九五”时期，国内很多企业就按照国家科技部“863”项目的要求开始开发混合动力产品。按照各个企业的日程表安排，差不多都是在明后年相继推出。

　　相对来说，混合动力车的产业化可能性最大，它的研发投入相对较少，对电池的依赖性比较低。

　　尚有技术难题有待解决

　　《中国汽车报》：目前我国混合动力车的研发情况如何？主要技术难题在哪里，是否已经解决？

　　王秉刚：总体来看，国内混合动力汽车的研发水平还比较低。但是进步很快，自主品牌如长安、奇瑞等都已经取得相当大 的进展。

　　但是，混合动力车需要很多核心零部件，如蓄电池、电机、发动机、传动机构等。核心零部件方面目前还有不少技术难题需要突破。比如电池的寿命比较低；在发动机方面，混合度高的发动机需要改造和重新设计。但我们目前大都还只是停留在对现有发动机的小改动上，没能开发出专用发动机。

　　刘巽俊：和现有汽车相比，混合动力车结构复杂，成本高。诸如蓄电池，超级电容等硬件，需要大量风险投资支持有关企业来做研发。现在大多数国内企业的混合动力车研发在硬件上大刀阔斧做出改进的少，很多还是停留在“控制”方面。大专院校也一样，所做的研究虚的多，实的少。而零部件企业方面，比如高效电机，技术理论基本都知道，但因为成本很高，真正开发这种电机的厂家并不多。硬件不过关，研发生产混合动力车更难。此外，很多方面是需要多个单位一起合作研发的，需要多方面理论知识的融合。