战广州之广州丰田

　　广州丰田后发前至的“快行侠”

　　文/宁平

　　“我们不仅是在参加一个公司的挂牌和奠基仪式，而且是在宣布我们终于从战略上基本完成广州汽车产业的大布局。”在广州丰田发动机有限公司成立暨奠基仪式上，时任广州市委书记的林树森笑容满面：“本田、日产、丰田都来齐了！我们实现了日本三大汽车制造企业在广州合资汽车制造厂的‘大满贯’。”

　　广州丰田，广州日系汽车产业集群的后来者，但脚步却比谁都快。

　　2004年9月，广州丰田正式成立，2006年5月下旬，第一辆凯美瑞下线，在此后7个来月的时间里，凯美瑞一飞冲天，卖出了6万多辆。此后不久，凯美瑞就一步登上了中高档车销售量冠军的宝座。今年，广州丰田再度调高了原定的年产销15万辆凯美瑞的计划，提到了16.7万辆。这个目标如果能实现的话，广州丰田将刷新中高档车年产销量的历史纪录。

　　凯美瑞尚未亮相，广州丰田执行副总经理袁仲荣就摆出了一副咄咄逼人的架式：“凯美瑞没有竞争对手。”此后，袁仲荣用销售业绩证明了这句话，刚推出半年多就产销6万多辆的业绩，也为袁仲荣赢得了一个“袁六万”的外号。

　　出身于广州本田的袁仲荣，从广州本田雅阁的成功中，深深地体会到了中高档车型作为品牌、渠道和利润拉动车型的重要性。因此，凯美瑞必须一炮打红，而且必须一路乘胜追击。为此，广州丰田不惜将经济型车Yaris的引进生产计划从今年推迟到了明年，其目的很明确，就是要集中精力，让凯美瑞充分占领市场。

　　对于业界来说，这是一个可怕的竞争对手，坐拥广州日系产业集群的便利，丰田雄心勃勃，广州本田式的战略战术和灵活高效的市场反应，还有丰富的后备产品线作支撑。它目前唯一欠缺的，就是时间。假以时日，前程未可限量。

　　广州丰田的进入和快速发展，不仅带动了南沙、番禺甚至周边的佛山、顺德等地的零部件配套产业的发展，完善了广州日系产业集群的布局，更为重要的是，它让丰田看到了投资广州的巨大潜力，看到了与广汽合作的巨大空间。正是在广州丰田的业绩证明下，丰田旗下的日野汽车也终于下定了与广汽在商用车项目上进行合资的决心。

　　当初广州本田的成功，让本田又在广州兴建本田汽车(中国)有限公司。现在，广州丰田的快速发展，又让丰田决心把另一个商用车合资名额也交给广汽。只可惜，广州当初想借东风日产协同效应拉动东风雷诺项目落户广州的事情到现在还没有结果，否则，广州今日的汽车产业，又该是怎样壮观的局面？