战广州之东风日产

　　东风日产：客场上的“圣斗士”

　　文/宁平

　　从资本关系上来说，东风日产可以说是广州汽车界的“外来户”(武汉东风与日本日产的合资公司)，但东风日产在广州却从来没有“客场作战”的感觉。在融入并参与了广州的日系汽车产业集群建设之后，东风日产又开始向这个集群的“首领”广州本田发起了冲击。

　　渊源

　　2001年底，广州北部的花都，一家名叫广州风神的汽车公司悄然成立。当时，这家由东风汽车和台湾裕隆汽车共同投资设立的汽车公司并不引人注目。尽管，当时风神蓝鸟已经小有名气，但大家关注更多的，是位于深圳的风神汽车总部。直到几个月后，随着风神汽车的品质部、技术部等总部机构及大量管理人员陆续从深圳搬到广州花都，并大张旗鼓地与广州市政府合作规划花都汽车城项目，人们才逐渐明白，风神汽车要易地广州了。

　　风神与广州的联系，缘于京安云豹，一个曾因生产走私组装车火红过，但最终在国家治理整顿之下而陷入困境的小规模汽车厂。在风神汽车成立之初，京安云豹是风神汽车的两个代工工厂之一。经过代工、托管、债务重组三大步骤之后，京安云豹被风神重组。在此基础上，后来又有了东风与日产的合资，风神汽车也演变成了今天的东风日产。

　　东风日产副总经理任勇，当时正是风神汽车的总经理。在谈及东风日产与广州的渊源时，任勇称，风神汽车当时把总部从深圳搬到广州，是为了更有利于企业发展，这是一个很自然的过程，“我们早就想在广州造汽车了(东风曾想联手本田整体接盘广州标致)。”

　　早在上个世纪90年代，一直扎根在湖北的东风汽车，开始把目光延伸到了十堰大山之外，当时经济最有活力且市场容量庞大的珠三角成了东风的首选目标。于是，东风汽车的南方事业部组建起来了，现任东风副总经理周文杰成了南方事业部的总经理，任勇和现任东风本田执行副总经理的刘裕和，当时都是南方事业部的副总经理。

　　这个看似不经意的安排，现在已经成了东风汽车那个规模庞大的体系中最光彩夺目的部分。从与本田合作在惠州搞汽车零部件基地开始，南方事业部逐渐拓展，衍生出了为广州本田配套的东风本田发动机公司、东风日产、以及后来重返武汉的东风本田汽车公司。现在，东风日产已经是东风旗下规模最大的乘用车企业，东风本田汽车在东风体系中也举足轻重，东风本田发动机则一直是东风汽车最稳定的利润来源。

　　“在广州搞汽车，想偷懒都不行。”任勇说，当时风神汽车选择在广州发展，最看重的东西有三个：一是珠三角庞大的市场资源；二是当时广州有京安云豹这个可供整合的存量资产；第三，就是广州的软环境。

　　共建

　　东风日产的发展，对广州来说可谓是一个意外的惊喜。

　　早在风神时代，虽然当时的广州还未完全从广州标致失败的阴影中摆脱出来，但广州发展汽车产业的决心却异常的坚定。风神重组京安云豹，以破产的方式到债权重组，在当时没有先例可循，于是广州市中院派出专人帮助风神把握政策，以求在法律程序上做到无懈可击，最终，给了风神一个干净的汽车生产工厂。

　　2003年6月，以风神汽车为基础的东风汽车有限公司乘用车公司(东风日产)正式成立。4个月后，广东省政府批准东风日产所在的花都汽车城作为省级汽车工业基地和广州市重点建设项目，进一步明确了省、市两级政府将对东风日产进行重点支持的态度。2005年，广东省政府又批准花都汽车城为第一批“广东省汽车产业集群升级示范区”，进一步增强了以东风日产为龙头的花都汽车产业的竞争优势。

　　东风日产也显示了扎根广州的姿态，加大了在广州的发展力度。2004年3月，东风日产宣布，将在花都投资3.3亿元，兴建乘用车研发中心，这是日产在海外设立的第3个研发中心，也是广州第一个由合资汽车企业设立的大型研发机构。5月，东风日产在花都的新工厂竣工。12月，东风日产又投资30亿元，在花都兴建发动机工厂。

　　东风日产决心扎根花都，极大地带动了当地汽车零部件产业的发展。仅2004年，就有75家汽车零部件企业与花都汽车城签署了落户合同，投资总额达116.57亿元。截止到2006年11月，落户花都汽车城的汽车及配套企业已达122家，投资总额149.53亿元。正是基于东风日产的巨大带动作用，2005年，国家科技部火炬中心授予花都汽车城“国家火炬计划广州花都汽车及零部件产业基地”的称号。

　　东风日产不仅带动了广州零部件配套产业的发展，同时还给广州汽车产业的发展带来了新的思维。2004年，花都区政府和东风日产开始共同承办花都汽车产业发展论坛，此后，每年一届的花都汽车论坛成了广州最有影响力的汽车产业发展论坛，受到了来自业内外的广泛关注。

　　宣战

　　“因为我们比别人起步晚了，所以我们要继续保持比别人更快的成长速度。”任勇表示，东风日产今年的目标是要实现产销30万辆，成为广州销量第一的汽车企业。“和广州本田相比，我们的起步比它晚了好几年，但是今年要和它保持在同一个水平上。”

　　任勇表示，早在东风日产成立后不久，就推出了“2的3次方”计划，在产销规模和盈利水平等方面都有指标。经过2004年的艰难磨合之后，东风日产表现出了强势增长的势头：2005年销量增幅超过160%，居全国第一位；2006年又实现了产销20.35万辆，超过了20万辆的预期目标；今年上半年总销量达12.8万辆，市场占有率提升到了5.88%。

　　在广州直接挑战广州本田的领头地位，东风日产已经拉开了一副想要后来居上的架式。目前，东风日产旗下已汇聚了天籁、轩逸、TIIDA等6款车型，今年广州车展上，东风日产还将推出SUV车型游牧民，东风日产的产品线之长，在广州的汽车企业中无出其右者。

　　当前，广州本田和广州丰田都把主要的精力放在了最大程度地挖掘现有车型的潜力上。东风日产却没有跟进这一思路，而是通过不断推出新车型来快速提升销量和市场占有率。任勇表示，虽然今年上半年东风日产的累计销量为12.8万辆，对比全年30万辆的目标尚未过半，但因为有新车型的投入，将会在很大程度上改变销售状况。“因为有了整体市场的成长性和自己将推出的新车，我们对实现这个目标还是有信心的。”