与车身融为一体的开门把手，这个设计在早期的阿尔发罗密欧车型上时有体现　公路试驾图库　赛道试驾　动态及细节展示　

外观上同F430并没有太大区别，加大的侧进风口是主要特征之一　公路试驾图库　赛道试驾　动态及细节展示　

　　车室中的声音一旦高亢，后视镜中尾车的身影便会在瞬间变得渺小直至消失，只有那具纵置式V8引擎如影随行。坐在引擎室前方驾驶一款最大输出为510hp的超级跑车确实是一件难得的事情。甚至有些不可言喻的兴奋需要表达。通常有效的表达方式便是将油门踩得更深，一直到方向盘上侧的转速警示灯全部亮起才舍得升档。

等换档警示灯全部亮起再换档会获得更多乐趣，这样的驾驶方式在马拉内罗并不会引起公众的不满，甚至他们也会同你一并陶醉于引擎声浪　公路试驾图库　赛道试驾　动态及细节展示　

　　在马拉内罗这并不会引起公众的不满，甚至稍为激情的驾驶方式看上去更为入乡随俗。生活在马拉内罗的人们同样鲜有买得起法拉利(即便是法拉利职工也不能拿到购买法拉利的优惠，因为它的产量实在有限，况且优惠价多少会挫伤Ferrari车主的VIP感)，但无论是驾驶FIAT，Peugeot，Citroen，seat，在他们看来只要是驾驶，那便是一件有乐趣的事情。

在马拉内罗，我想起了中国的一句老话：余音缭绕，三日不绝　公路试驾图库　赛道试驾　动态及细节展示　

　　我完全陶醉在身后V8引擎所制造的迷人声浪，这几近是一种世界上最完美的音乐。发动机和排气系统的声音在开发之初便得到了格外关注，因为这始终是每一辆法拉利汽车的真正标志之一。

　　这是一台终极版道路赛车，我一直在想象在街道上它的驾驶感觉会是如何，在我看来驾驶430 Scuderia并不是一件轻松的事情，甚至在Fiorano赛道我便因为强大的G值而觉得有些不适，此前从来不曾发生过的事情。