图为克莱斯勒大捷龙

　　有人说，今年的轿车市场很精彩，你方战罢我登场，让人目不暇接。其实，MPV市场同样看点十足，特别是高端商务MPV的竞争愈发白热化。有业内人士认为，高端MPV市场今后的竞争将更加激烈，原本上海通用GL8陆尊称雄高端商务MPV市场的局面或许将会有所松动。然而在记者看来，大捷龙或许将会使目前高端MPV市场的格局有所松动，但要获得优势却着实不易。

　　价位、定位———两张王牌

　　从价位来看，国产大捷龙两款车的定价分别是3.3L标准版31.9万元，3.3L豪华版35.9万元，正好落在上海通用GL8陆尊的价格区间，而且与陆尊的两款车型价格非常接近。陆尊LT豪华版为31.8万元、陆尊GT精英版为34.8万元。采用如此明确的紧贴战术，很能说明厂商的意图。

　　从定位来看，作为MPV“鼻祖”的克莱斯勒捷龙车，其诞生的核心目的是为家庭出行、旅游服务的。在保证驾乘舒适性的同时，扩大厢体内的空间。美国人往往喜欢用Mini Van(微型厢式车)称呼MPV车型。不过到了中国，个人汽车消费还处于购买第一辆轿车的阶段，个人、家庭对MPV的消费需求有限。因此，当上海通用为GL8打造MPV概念的时候，就突出了商务性能，而将原本的为家庭服务的功能和特性弱化了。这个特点，在GL8之后上市的国产MPV产品上体现得很充分。而且，无论是进口的克莱斯勒大捷龙、丰田大霸王、日产贵士等，还是国产的GL8、奥德赛、瑞风、阁瑞斯、风行、御轩等，只要想往高端贴，必然打出商务概念。

　　国产大捷龙自然要突出自己纯正的MPV血统和商务消费理念。MPV市场的竞争将进一步加剧。

　　营销、服务、产品线———三个短板

　　尽管从车型知名度和价格等要素来看，大捷龙具有一定优势，但营销能力、服务能力等软因素很可能成为大捷龙成败的关键。反观其竞争对手，无不是在这个市场打拼多年的老手。他们在产品体系、销售网络、服务能力等方面都有相当的优势。这不仅从他们多年来的市场运作表现，更从他们的销量中可以看出。从今年1~8月的销售数据来看，奥德赛销售了26979辆，居MPV销售榜第一位；瑞风销售了26524辆，居第二；GL8共卖了26113辆，居第三；位列第四的风行表现也不错，卖了11864辆。

　　大捷龙由于只有两款车很难形成丰富的产品线，来实现上下交错，从而获取更多的市场机会。这虽然有利于厂商集中精力做好一个细分市场，但也存在着有限的市场很快饱和的危险。“产品线太短确实是个问题。”就在大捷龙上市的当天，一位业内人士在与记者聊天的时候提出了这样的看法。他说：“如果他们也学上海通用那样，搞几个低配车型杀入30万元以下，那整个MPV市场就很可能会出现骨牌效应了。”

　　高端MPV究竟有多大容量

　　除了销售能力等软因素之外，还有一个问题值得关注：那就是高端MPV的市场容量究竟有多大？能否满足数个强势品牌的“胃口”。

　　还是从今年前8个月的销售统计中，我们发现了一些问题。1~8月，国产MPV共销售了14.35万辆，同比增长了20.48%。与轿车26.31%的增幅，SUV车型49.78%的增幅相比，MPV的增幅还没达到乘用车销量增幅的平均水平———24.09%。

　　从车型档次方面看，除了奥德赛、GL8之外，销量排在前列的其他MPV车型的价格都低于20万元。目前市场上，新上市的MPV如骏逸、御轩等也都在20万元以内。也就是说，MPV市场的相当一部分还是20万元以下的中低端产品。

　　因此，有专家认为，中高端MPV的市场容量有限，而且，在这有限的市场里存在着“下克上”的趋势。那位专家描述道，如GL8、奥德赛等国产高端MPV的高配车型在分割诸如大霸王、贵士等进口MPV的市场，阁瑞斯、御轩、途安、嘉华等中档车型的高配版又同时与GL8、奥德赛等的标准版抢市场，瑞风、风行等中低档车型同样也在侵蚀着中高档车的低端市场。可以说，竞争在交错中进行。大捷龙路途艰险，前程未明，若不能尽快适应这样绞杀式的竞争，就有可能被别人绞杀。记者 贾 翔