今夏，全国乘用车信息联席会秘书长饶达秘书长满怀忧虑的表示“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本消失”，这句话随着各方媒体的竞相传播，使得业界顿时哗然，大家纷纷表示出对小排量汽车的担忧。小排量车的春天在哪里？

　　2006年1月4日，国家发改委联合多个部门发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地必须在3月底前取消对节能环保型小排量车在行驶线路等方面的各种限制。然而政策实施一年多，小排量市场现却呈现出相反的表现。

　　新华信的数据分析显示，今年上半年，在全国车市销量同比增长近30%的大好形势下，小排量市场增速始终低于整体市场，1.3升及以下的小排量汽车市场份额由2006年19.5%，萎缩至17.4%，下滑2个百分点。是什么原因导致小排量市场与政策导向背道而驰？

　　笔者认为，根本原因是市场使然。

　　“市场”是资源配置的一种方式，市场的作用主要表现在以下几方面：分配收入、传递信息、刺激生产和调节供求。市场像一只看不见的手在进行资源配置和供求调节。小排量市场下滑是市场资源配置和供求调节的结果，具体反映在以下几个方面：

　　一、小排量价格优势在减弱 需求不旺盛

　　近年来随着国民经济持续高速增长，人均可支配收入也快速增长。越来越多的普通百姓进入到购车者行列。小排量车为消费者提供了更多的选择，帮助很多中国家庭实现了拥有汽车的梦想。

　　然而今年整体轿车市场的价格下探，特别是以1.6L为主流排量的紧凑型车价格大幅度下调，主流价格进入8万价格区域，而小排量价格基本没有什么变化，使得小排量车的价格优势减弱。许多消费者宁愿多支付一两万元购买更高排量、更高级别的车。

　　二、小排量新产品供给不充分

　　据不完全统计今年上半年共上市新车和该款车30多款，1.3L及以下的小排量车只有奇瑞A1、昌河铃木浪迪和07款SPARK等4款车，仅占上市新车的10%左右，产品可选择余地小，而且经济型车及以上排量的车型上市速度远远高于小排量车，这就不可避免造成了小排量消费人员向其他车型的转移。从下图排量转移趋势可以看出，1.3L及以下排量有相当比例将转移到1.4~1.6L排量，其中1.0L以下排量将有45.5%转移到1.4~1.6L排量。

　　三、小排量汽车装备简陋 资源投入明显不足

　　尽管在小排量家族中有奔驰Smart、标致107、丰田Yaris等高技术含量的精品小车，但是，由于小排量购买人群价格敏感度高，导致小排量车利润水平普遍偏低，厂家研发创新的投入明显不足，使得目前市场上还有很多技术落后、装备简陋、做工粗糙的老旧产品，让许多消费者把小排量和低档、落伍划等号，影响了对小排量车的需求。

　　四、消费攀比 观念落后

　　空间是小排量微车的硬伤，外型小气，空间局促，无法适应多种场合的使用。我们的调查显示，在消费者眼里，车子的大小很大程度上是面子大小的体现。小排量车节能环保、驾控灵活的优势还难以被普遍认识和接受。很多原本经济实力适合购买小排量车的消费者，宁愿添钱去购买更高一级的车型。

　　那么，小排量车真的会淡出中国汽车市场吗？导致小排量车暂时下滑的四个原因如果不会长期存在，小排量还是会迎来其发展的春天的。

　　回顾历史我们可以发现，小排量汽车在成熟市场的发展同样经历了起伏。在世界汽车市场上的迅速崛起主要得益于上世纪七、八十年代的那场石油危机，小排量汽车凭借油耗经济、价格便宜等特点，一夜之间大行其道。这一情况正好应证了那句名言——“物竞天择，适者生存”。

　　小排量车是世界汽车消费的潮流，特别是对于拥有13亿以上人口中国，小排量的优势将更加突出。我们相信，随着厂家投入力度的加大和产品竞争力的提升，随着消费者观念的转变，随着汽车市场进一步成熟和细分，家庭第二辆车购买的增加，高性能节能环保的小排量汽车一定可以赢得更大的发展空间。

　　新华信国际信息咨询(北京)有限公司

　　总裁兼联合CEO 林雷