产能过剩是有关主管部门和汽车界近年来比较担心的一个问题。近两年我国汽车业产能快速增加，汽车行业的投资热度不减，迄今还有长城、北汽福田等一批企业等候在门外。

　　政府部门界定汽车业产能过剩的一个重要依据，是各企业的计划产能相加起来已相当可观。中国现在的整车生产能力已经超过1000万辆，而根据主要汽车生产企业“十一五”的投资计划，到2010年，国内汽车的产能可能要超过预期的市场需求。因此，汽车行业产能过剩的声音一直不断。一旦汽车产业被定义为产能过剩，宏观调控就会随之而来。

　　笔者认为，政府部门在做出决定之前，应好好审视一下汽车行业是否真的存在产能过剩。

　　一方面，经过20多年的改革开放，市场经济意识已深入人心，大批的投资者已经了解并深刻领悟市场经济的真谛。冲动是魔鬼，会遭到惩罚。精明的企业家们谁也不会盲目投资，让几十亿元的投资轻易打水漂。而且在市场变化面前，汽车生产企业不会一下子将其产能全部释放出来，而是根据市场需求作相应调节。

　　另一方面，国内的宏观调控理论主要依据是凯恩斯理论，但凯恩斯理论正日益受到挑战。2004年，诺贝尔经济学奖得主基德兰德和普雷斯科特提出的“真实商业周期”理论则证明：并不存在市场失灵，政府没有干预经济的必要。上述理论创新完全颠覆了传统的宏观调控理论，提醒人们反思并警惕宏观调控的不良后果。

　　从市场经济的角度看，一定的产能过剩是产业发展过程中必不可少的，过剩是提升产业竞争力的必要条件。我国家电业的发展即是例证，千余家企业经过激烈的市场竞争，生存下来的少数中国家电企业目前在世界上有着极强的竞争力。

　　国外经济界这些年一直关注中国的经济过热问题，说了这么多年，不论是软着陆还是硬着陆，中国经济一直平稳运行。用国外的经济理论来看中国，预测都过于保守了。

　　还有一点，在对待产能过剩的问题上，政府宏观调控也是有成本的。因缺乏对宏观调控本身成本与收益的总体考虑，政府部门在调控上往往也是“自负”的。

　　对待中国汽车业的产能过剩问题，需要发展的眼光。中国汽车市场还有很大的发展空间。以全球视角来看，中国汽车今后肯定要大规模走向海外市场。因此，中国汽车产业的产能不能完全从我国国内汽车的需求量来定义，以此来看，说中国汽车产业产能过剩，现在还为时过早。

　　解决产能过剩，不是要限制优秀的企业进入，保护现有的落后企业。对待汽车产能过剩问题，从我国的实际情况来看，政府尽快建立合理有效的进入和退出机制才是当务之急。作者：应育周