本报记者　朱 茗

　　种种迹象表明，国内车市正在掀起新一波扩产热潮。然而近日国家发改委高层官员的一席话，让这波投资热潮再次吸引了人们关注的目光。

　　9月8日，国家发改委副主任张国宝称，尽管有部分车型供不应求，但汽车产能出现总量过剩的苗头依然存在，不希望看到过度竞争，盲目扩张。分析人士认为，这是继去年12月国家发改委出台《关于汽车工业结构调整意见的通知》以来，从政府层面对汽车产业潜在的产能过剩问题进行宏观调控而再次发出的严厉提醒。

　　新一轮汽车投资热

　　标致雪铁龙集团(PSA)近日公布的企业战略及远景规划中提出，集团2015年之前在中国销量要达到百万辆，将是目前产销量的3倍以上；同时将与东风汽车公司在2010年建设新汽车生产基地神龙第三工厂，设计产能达到20万辆以上。另据悉，地处北京顺义区的北京现代第二工厂目前已经进入设备安装阶段，预计2008年5月将正式进行批量生产。而早在今年8月9日，欲在“2015年建成全国最大、2025年建成全球最大”汽车企业的比亚迪汽车在深圳隆重举行了深圳生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式。据悉其深圳基地占地面积180万平方米，预计总投资将达43亿元，是一个可容纳4万多名员工的巨型现代化汽车工业园。在经济型轿车仍是内资品牌的主要生存利器的情况下，比亚迪汽车无疑想用F6打开中高级车这块宝地，跻身真正的汽车名流之列。

　　而颇值得注意的是在华日系车企也在抢刮扩产风。

　　近日，丰田公布将投资9.6亿元在华建设新发动机基地，计划在2009年3月建成。而广州丰田第二工厂已早于6月中下旬正式启动，建成后将为广州丰田新增约20万辆的生产能力。加上丰田从2002年开始建的一汽丰田一厂、二厂，丰田在中国的乘用车产能将超过60万辆。广州本田去年在第二工厂增城工厂建成后，总体设计产能36万辆。与此同时，东风ISSAN.shtml' class=akey target=_blank>日产也正在大力提升其产能。今年以来，东风日产在广州花都的产能从20万辆增加到30万辆，投资总额约为6亿左右；襄樊工厂已经形成10万辆产能；郑州日产共约拥有43万辆实际产能。今年8月，排名第六的东风日产以高达93%的增长率成为增速最快的汽车厂商。

　　企业扩容与投资过剩

　　新一波企业扩产热潮的背后，或是为了缓解产能限制，或是为了获得更多利润，抑或是出于对汽车行业的良好预期而引发的投资冲动。

　　在2006年呈现“井喷”之后，今年年初国家发改委再次将汽车列入过热行业。统计数字显示，“十五”期间全国汽车工业固定资产投资达到2351.6亿元，超过了以前所有投资的总和。去年一年中汽车工业固定资产投资就达1500亿元，而今年上半年固定资产投资达到789亿元。实际上，从2003年开始有关政府主管部门官员、业内专家和企业人士就围绕汽车行业发展“究竟是否过热”这一话题开始争论，但至今仍然各执一词。不过，种种迹象表明，主管部门对汽车业产能问题的担心已经与日俱增。

　　张国宝的担心不无道理。据初步预计，今年全国汽车产销将达850万辆，而实际上整车生产能力已经远远超过1000万辆。同时，其他行业纷纷将汽车作为投资热点，以及现有集团的盲目扩张。张国宝认为，产能过剩的矛盾和风险在不断积累。为避免中国汽车工业过度竞争，张国宝表示，对于新进入汽车生产行业的企业，国家将更为严格地控制其准入标准。

　　产能过剩，汽车产业之殇？

　　有观察人士认为，投资热潮将使小厂商的日子开始步履维艰，也可能引发行业的新一轮整合。目前在国家登记注册的汽车企业有1500家左右，年销售量在万辆以上的却不足百家，年销售10万辆以上的更是凤毛麟角。不少厂商的年销量仅在三五百辆左右。同时，由于从3月1日起国家将实行汽车出口许可证制，使得拥有出口权的汽车企业中约有半数将面临淘汰。未来自主品牌可能遭受国际国内双重夹击。除了为数不多的敏于市场趋势、先行自我革新的厂家外，多数小规模的厂家的命运和前景将会更为敏感。同时，汽车产能过剩将导致开工不足，损坏社会资源。

　　不过，也有一些人士认为关于汽车产能过剩的问题要辩证地看待。中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐在接受华夏时报记者采访时指出，一些在建的产能加上规划中的汽车项目，总体上说存在产能过剩的问题，有关部门的提醒也是必要的。但是具体要根据不同厂家和车型品种分别来看，从目前的情况来看，汽车企业的产能基本上得到了发挥，少说点也达到了80%。而且随着国内国外市场的进一步扩大，产能能够得到进一步开路马力。“要具体问题具体对待。”他说。

　　中国银河证券汽车分析师赵胜利预计，全年轿车销量将达到477万辆，比2006年增长25%，相当于国内生产总值增速两倍多。在2006年增长37%的基础上，轿车行业2007年25%增速超出市场预期。在国民经济持续繁荣和人均收入快速增长的背景下，赵胜利预计未来三年轿车行业还能够保持15%增速。

　　而从上半年国内汽车上市公司盈利能力看，在经历了2004～2005年下滑和2006的复苏之后有了大幅提高。分析人士预计，2007年净资产收益率将达到16.7%，预计2007年超过2003年高点，资产净利率也将达到6.1%，也接近高位。这表明汽车行业的景气度进一步提升。