奔驰与宝马与双环在外观设计产权领域的纠纷，将中国汽车企业又一次卷入这一争议已久的话题。

　　9月11日，以“科技和绿色”为主题的法兰克福车展盛装开幕，双环CEO参展，这款外形酷似宝马X5的车型立刻成为西方媒体关注的焦点。

　　本周，宝马正式向德国慕尼黑地方法院提交了对双环进口车商——中国汽车贸易德国分公司的起诉书，状告位于中国河北的汽车制造商双环CEO涉嫌抄袭宝马X5，德国经销商应停止进口该车型。

　　不止于此，双环目前似乎腹背受敌。

　　双环引以为豪的另一款小车“小贵族”因为涉嫌抄袭戴姆勒奔驰的经典小车Smart ForTwo的外观设计，与戴姆勒公司的法律争端仍在进行。

　　戴姆勒认为，这两款小车的造型非常酷似。唯一的不同是ForTwo为采用后置发动机的两座车，小贵族则是采用前置发动机的四座车。

　　总部位于意大利的汽车零售商Martin Motors公司已推迟在欧洲销售双环小贵族的计划。Martin公司称其已停止为该小排量汽车取得欧洲的安全与排放认证，直到双环与戴姆勒-克莱斯勒集团在该车设计上的法律争端解决为止。

　　双环的“遭遇”从中国自主品牌诞生的时刻便一直存在，事实上，除了通用、福特、大众这样的老牌汽车工业国家，日韩汽车的崛起过程也一直伴随着抄袭风波，所不同的是，日韩汽车在本国解决了资本的原始积累，做强之后才走出国门。由于其后续车型的独立研发能力增强，其产品也逐步得到国际社会认可。

　　这是一种聪明的生存的方式，如同今天中国的奇瑞。奇瑞的QQ、旗云一直涉嫌抄袭通用的SPARK与大众在中国的老车型捷达，而奇瑞正是凭借这两款车型开始打开中国市场，并逐步走到现在。

　　如今，奇瑞已经是月销量稳定在前五位的汽车制造商，尹同耀的聪明之处在于，此人早已看透个中玄机，因此奇瑞几乎不参加任何国际大型车展。在做强之前，与其卖弄被人掣肘并耻笑，不如闷声发大财，待时机成熟后再走向世界。

　　双环似乎太急于求成，其独立的研发能力尚且孱弱，而且属于其独特的鲜明个性产品尚未出来之际，便希望通过国际车展来拓展其欧洲市场。在此，不能否认双环走向世界的决心，但显然光有决心是不够的，还需要走向世界的实力。

　　欧洲市场不比中国市场，欧洲是大众与宝马们的天下，明显的抄袭痕迹在欧洲如何摆脱知识产权的纠纷，这几乎是一场赢面几率太小的比赛。在中国市场，保护民族工业的倾向让其在知识产权的纠纷中安然无恙，双环显然高估了其在欧洲的影响力。

　　与双环类似的还有吉利，李书福一再宣称不参加法兰克福车展是因为吉利受到“羞辱”，法兰克福车展将其与零部件展商放在一起。

　　作为中国另一个自主品牌的代表，吉利在中国已经成为一个符号。招摇的李书福在2005年将京剧花旦引入法兰克福车展，但这并不能改变吉利产品仍然孱弱的局面。在痛苦的转型期，吉利或许现在才意识到如何实在做企业的重要性。

　　中国有句俗话，“天下文章一大抄，看你会抄不会抄”。这句话在GOOGLE时代成了许多人做文章的主要方式。而中国自主品牌似乎也形成了这样的一种潜规则，在发展初期，“天下汽车一大抄”也是中国汽车走强的必由之路。

　　只是，在走向世界之前，抄也抄得，在自家门口抄，赚了国人的支持做强了再走出去。现在拿到国际上卖弄还不是时候，否则，便是偷鸡不成蚀把米，害了自己的前程。

　　本报记者 张文强