主持人：另外，最近关于华晨汽车的一些消息非常多，先是华晨汽车在德国的ACDC做了碰撞实验，然后在最近法兰克福车展上，华晨也公布了刚刚在西班牙做的一个碰撞实验，我想请祁总介绍一下德国的ACDC做完碰撞之后，华晨都做了哪些工作？

　　祁玉民：我稍微介绍一点情况，我们把这个车打到德国去、打到欧洲去，其实经过了很长时间的工作，在2004年就开始了，我们做了大量的工作。首先我们取得了认证资格，通过了欧洲经济委员会(ECE)的认证标准，而且我们远远高于他们的标准。取得这个认证资格以后，我们才具体来搞欧洲和德国市场的销售，我们签订了15万8千辆的五年的合同。在这个前提下，德国和欧洲和国内不一样的做法，一些民间组织拿出比ECE更高的标准，这个标准主要是NCAP，叫欧洲新车安全评鉴协会，这个机构在安全方面的标准远远高于ECE的标准。

　　你刚才提到ACDC前德汽车俱乐部，它是一个民间检测机构，全欧洲的六大汽车检测机构，它完全是保护消费者的利益，做的碰撞实验。这个碰撞实验，我们华晨非常积极主动，而且是主动找他们做。做了以后，我们当时得的是12分，按照欧洲的评分标准9到16分为二星，但不知什么原因一直说我们是一星，我到今天我不接受一星的结果。因为你定的标准是9到16分，我们得的是12分，就应该评为二星。当时引起了一些轰动，全国也在关注，我本人也有很大的压力。去年年末，我们刚好出了15.8万辆大单子，但是我想对于这样一个事情我先谈谈我的看法。

　　第一，我认为ACDC的这种做法，我们其实是很欢迎的。因为华晨也好，任何一个汽车厂商也好，它的宗旨是要对消费者负责。ACDC之所以要做它，也是为了对消费者负责，所以我们的宗旨是一致的，做法有区别，那是另外一回事。从这个角度来讲，即使你做的是二星，我们应该我们的车在安全碰撞上，在德国这样的高端市场上是有差距的，它给我们华晨提出这样的差距，从内心来讲我还是感谢他们，让我们充分认识到这样一种差距，把这种压力变成一种动力，这其实是难能可贵的。到今天为止，不管怎么说，一星也好二星也好，我是认同ACDC的宗旨，我也很感谢他们及时提醒我们安全上的一种差距。

　　第二，对于这样一种事件怎么看待，我也认为欧洲一些媒体有夸大事实和恶意操作之嫌，扩大事实，我们本来就是二星，非要报道是一星，如果是一星的话，华晨不可能在三个月之内能够上升到三星，我们是从二星上升到三星的。另外，欧洲媒体一些恶意的操作，说我们是来自于中国的一堆废铁，又说结构有问题要重新来，这都是恶意的操作，这种做法也是不可取的。中国的质量和世界的高端汽车市场是有差距的，我们得承认，但是这种差距不能扩大化，更不能恶意操作，我觉得今后不应该出现这种情况。其实国际之间的贸易还是要讲求它的公平性和公正性。

　　我有幸参加大连达沃斯论坛，我在论坛上也讲了，我讲了三句话，第一，我说中国巨大的市场吸引了全球的制造厂在中国做贸易，中国的消费市场吸引了世界500强的80%，中国的汽车市场吸引了世界上基本所有的汽车厂。所以中国消费有力促进世界经济的发展。第二，我们要想赢得这个市场，必须做好品牌，做好品牌首先品质为先，抓好品质，其次扩大品种，做好服务。第三，我也呼吁中国的消费市场，包括汽车消费市场，我们国内应该整顿秩序，建立正常的秩序，国际之间应该有一个公平、公正的环境，最近媒体上有很多关于玩具的问题、食品的问题，客观来说一定的质量存在的，但绝不像现在说的这么严峻、这么恶劣，显然是扩大化。在达沃斯会上，美国的一位专家说了，当本国经济不景气的时候，贸易保护主义必然抬头，我赞同这句话，其实全球的贸易上已经有这种苗头，贸易的公平是有问题的。第三，作为华晨和中国的汽车产业应该重视这种差距，怎么变压力为动力。

    华晨一直重视汽车产品的安全性能，当时我们在去年的时候搞了SQS，第一个就是安全、第二个是品质，第三是服务，我们一直强调安全，但是通过这次事件，我们看到和世界上包括德国之间的差距，我们肯定品质为先，在安全的改进和提升上，在二星到三星上，我们在三个月之内做了大量的工作，说是三个月，其实做了四到五个月，我们研发人员不分白天和晚上，加紧做工作。我们做了几方面工作，一是优化设计，在结构上做了一些优化。二是优化工艺，在工艺上做了大量的改进工作。三是在零部件环节做了很多工作。四是在安全气囊等配置上做了改进。五是在选材上做了很多优化和改进工作。从这五个方面来看，我们整个用了三个月的时间，把它改进和提升了50项左右，正因为这样有效的工作，保证我们从二星上升到三星，从12分上升到这次的20.46分。17分到24分是三星，我们这次得了20.46分。

　　我们这次还是找的ACDC，但是由他们给我们排到明年上半年，我们没接受这个进度，我们找了一个西班牙的认证机构，在全欧洲有六家，西班牙是其中之一，和ACDC是一样的权威机构，做了碰撞实验。应该说我们这个三星在自主品牌里面目前是最好的一个结果。在现在这个特殊时期，我们认为为中国制造赢得了声誉，我们这次在法兰克福，他们有的网站把我们叫做“绝地反击”，也不是反击，就是我们实事求是把我们的情况向全世界公布一下，法兰克福这次我们有四款车大受欢迎，所以对华晨今后的出口，对华晨今后品质的提升，对中国汽车产业界维护我们的荣誉、对维护我们中国制造的声誉，我认为华晨是做了有效的工作，我们自己也感觉到心里也很欣慰。

　　主持人：因为华晨汽车在德国的ACDC碰撞完之后，可以说对于华晨来说非常不利，海外的市场可能或多或少受到一点影响。目前，华晨汽车在海外的销售情况怎么样？

　　祁玉民：华晨在海外的市场上，我们出口和海外的各项工作是作为长期战略来抓，所以在今年3月18日，华晨就搞了一个自主宣言，在这个宣言里面，把“国际化经营”作为一个重要的行动纲领。我们在出口上一个是布局问题，国际市场的布局，我们叫做3+1。第二，根据这个布局来组织有效的出口工作。在3+1布局上，一个是以德国为代表的欧洲市场，一个是以美国为代表的北美市场，一个是特殊的市场就是俄罗斯市场。

    “1”就是非洲、中东、东南亚其他国家，我们组成了一个综合市场。德国碰撞出来以后，对德国的市场在一段时间内是有影响的，但是不会影响我们五年的市场布局和具体销售工作。我们在德国现在销售是很正常的，我们准备到明年年末的时候，就扩展到欧洲的八个国家，到2010年我们将会占领欧洲22个国家的市场。在今年年末，我们在欧洲差不多搞到50家的销售网络，只是一个阶段性的影响吧，总体不会改变我们在欧洲的战略，也不会阻止我们在欧洲的销售工作。

　　另外在美国，我们现在在美国拿的是1.8T的尊驰车搞前提工作，排放、安全碰撞，从现在进展情况来说是很顺利的，另外效果也是我们预料之中，排放和正面测试碰撞都比较好，侧碰我们正在改进。美国市场到今年年末我们差不多有200个网络，到明年年末我们将达到500个，美国的市场可能是我们全球市场当中最大的市场。

　　第三个市场就是俄罗斯市场，我们在俄罗斯签订了五年的大单子，现在第一批的单子已经开始执行，大约两千辆，俄罗斯这个市场今年非常好，至于其他非洲、中东、东南亚的市场都非常好。我们去年出口了大概7000辆车，今年我们将翻一番，能搞到1万4到1万5千辆，明年我们力争搞到再翻一番，搞到两万八到三万辆，完全是3+1的网络布局，我认为效果非常好。我认为中国的汽车迟早要大规模地走向国际，与其迟早不如早走。所以，华晨现在的进展情况和今年的情况来看，我们这个战略非常正确，而且效果非常好。

　　主持人：信华晨汽车出口不仅仅向俄罗斯、朝鲜这些市场以外，在德国、美国，华晨汽车也在积极开拓，目前华晨汽车在积极开拓一些高端市场这方面有怎样的考虑？

　　祁玉民：其实出口有路径，各个企业都在讲出口，但是路径不一样，有的是从低端产品、低端市场开始，由低往高处走。因为华晨汽车是高起点的一个车型，我们高起点的车型就决定了我们不能从低端市场做起，我们选择的是直接占领高端市场，一步登天。为什么华晨敢这么做呢？我想一个根本的原因是来自于我们的品质，我们这几款车型，轿车有宝马、保时捷，还有宾西法尼亚，有世界知名的公司，我们在合作过程当中也是占领技术的，我们认为我们车的水平和我们汽车的品质完全具备了高端市场的基本要求。我们对这些国家的市场也进行了仔细的细分，从现在来看，我们掌握市场的需求、网络的布局，还有现在的碰撞和安全测试来看，我们做得完全正确，我认为主要是水平和品质决定的。

    第二，我们强调服务，我们和我们的经销商一起在服务上、4S培训上做了大量有效工作。比如美国市场，现在并没有出口，但是我们网络布局已经做了一半，明年我们一边做网络布局，一边做前期的培训工作，这个非常重要。同时我们这款车在发达国家还有一定的性价比优势，但是我认为根本问题是水平和品质决定的。

　　主持人：今天晚上上市这款新车会不会也进行出口，这方面有没有考虑？

　　祁玉民：会的，我们华晨的中华轿车、金杯面包车，包括金杯轻卡，其实我们在3+1布局下全面开花，全面出口。我们现在在德国市场和其他市场上有发现一个问题，我们品种比较少，所以在全世界市场上，我们除了尊驰以外，我们的骏捷、M3(中华酷宝)将向欧洲和其他地区出口，马上我们对M2进行测试和碰撞，M3紧接着就要做，我认为我们车更适合国际市场。同时我们在品种上，比如欧洲对轿车柴油需求非常大，我们来研究柴油轿车，来丰富我们的品种。

　　而且M2和M3，现在国际上非常看好，现在纷纷要求我们赶快拿到认证的资格，尽快投放到市场上。