1.铁动力、E6和总裁项目

　　现在，一般当被问到是否会购买新型电动车时，多数人会神情茫然。人们对于新能源汽车，现在只考虑混合动力、生物柴油汽车或者更高级的燃料电池汽车。

　　这也就难怪人们总是对王传福拿电动汽车说事不以为然。2003年1月，当时已是电池大王的比亚迪收购秦川汽车。此举被香港基金经理指为不务正业，他则反驳对方只顾眼前的利益，不知道为5至10年后的盈利做准备。当时他对《汽车商业评论》记者说：“汽车动力电池项目将决定我们的未来。”

　　但是没有人信以为真，认为此说不过是找了一个进入汽车业的好借口。原因很简单。虽然电池驱动一般情况下其成本要低于汽油，而且对基础设施的要求不大，不需要复杂的加油站，但由于其重量、设计和使用的电池的限制，其时速要比传统车低得多，人们对于电动汽车，一般只是把它归结为短途的客运汽车。

　　所以当搭载传统汽油机的比亚迪F3于2005年9月上市并获热销后，外界几乎忘了它还在想做电动汽车。在北京、上海的国内几次大型车展上，比亚迪展示了电动汽车，同时展示了汽车充电站，充电桩等配套内容，但是这些元素最终不过是充当了车展的背景，少有人想到未来比亚迪的轿车将是充电前行。

　　没有料到的是，王传福这次借着坪山基地的揭幕竟然高调宣布比亚迪高性能的铁电池研发成功，用它装配的纯电动商品车E6将在2009年6月上市。他说：“这就是比亚迪的核武器，这个产品可以改变世界，可以把油价打下来。世界上能做电池的又能做汽车的也就是比亚迪了。这就是我们电动车的战略、汽车的战略，这就是我们敢在2025年拿世界冠军来回报祖国、回报人民的理由。”

　　在2006年11月北京车展上，比亚迪已经展示了铁电池概念车，但当时仅仅是概念车，从概念到真实实现，期间一般来说还有很长的距离，甚至是不可逾越的距离。面对《汽车商业评论》的质疑，王传福宣称这个距离已经被逾越，“铁电池是铁定了”。

　　“铁电池这个产品现在已经非常成熟，我们已经在全球申请了这个专利，专利要有18个月的公开期，等公开期一到我们就准备市场化运作。”他说，“目前铁电池正在上海制造，准备马上移师深圳。”

　　王传福所谓的铁电池就是以铁和硅为原料制造而成的一种高效电池。汽车动力电池难在 “高容量要求”、“高安全要求”、及“低成本要求”的三个要求上，比亚迪宣称“铁电池”以在上述的三个指标都取得了突破。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰告诉《汽车商业评论》，铁电池的主要成分是铁和硅，所以成本便宜。

　　“这块电池的容量、力度都很强，而且安全性远远高于一般电池，比亚迪的铁电池扔到火里烧不爆炸，安然无恙。”根据王传福的介绍，E6充电一次可以行驶400公里，动力200千瓦，最高时速140--150公里，价格15万元以内，百公里耗电15度，“也就是几块钱的花费”。另外，如果在400公里以外需要继续充电，那么通过未来随处可设的充电桩，500A快速充电10分钟可达70%的电量，能够轻松解决续航问题。

　　比亚迪在去年的北京车展上特意提出了ET—power(铁动力)概念。它是以其在电池领域里的最新发明“铁电池”为核心技术支持的新汽车动力体系。E表示环保和电力(environment和electric的首字母)，T则表示技术(technology)，power则表示动力和能量的意思。同时“ET”众所周知还是未来和科换幻的含义。

　　按照比亚迪的计划，E6电动车在2008年6月在坪山基地下线，然后在正式上市前进行一年的宣传推广活动。目前，比亚迪的铁电池团队正在做“铁动力”量产的准备工作，一平方公里的生产用地也已经规划。为了确保这个项目成功，王传福亲自挂帅，并将E6项目命名为“总裁项目”。

　　听起来，这真是一项意义重大的发明。如果这一切都能够真的实现，那么比亚迪将颠覆目前的汽车世界。

　　目前而言，中国发动机研发水平与对手比尚有很大差距，即使是奇瑞的发动机，每一款也都是在AVL打好底子的基础上进行的；至于自动变速箱技术更是没有任何技术可言；而在四轮驱动上，也存在很大的差距。王传福表示，“我们的纯电动车会把这些瓶颈全部打掉。”

　　他说：“不是说造汽车要需要很多复杂的技术吗？我不用，我自己全部搞定，这就是电动汽车。我不用你的技术，你的设备对我来说是一堆废铁。对电动车来说一根导线四部马达全部搞定，轻松实现四轮驱动和无极变速，不用发动机、不用变速箱。我们有信心让中国汽车在世界上占一席之地，而这块一席之地不是小的，是很大一块地。”

　　由于电力来源的广泛性，电动汽车还将为世界的环保作出重要贡献。面对外界的质疑，王传福强调：“我本人就是做电池的，我本人就参与电池开发，我本人有丰富的电池实践经验和很高的理论水准，我可以向大家保证，比亚迪的铁电池绝对可以改变这个世界，比亚迪非常有信心。”

　　1987年毕业于中南工业大学物理化学专业的王传福确实是一位电池专家，26岁就成为了中国有色金属研究总院301室的副主任。但是在未真正看到比亚迪铁电池汽车商用化之前，《汽车商业评论》仍然对王传福的讲话心存一丝怀疑。

　　不过，此次王传福的豪言壮语，并未有任何空穴来风之感。重新翻开2003年3月《汽车商业评论》记者对刚刚收购秦川汽车的王传福的采访记录，上面写着的他当时所说的一句话可为此作注脚。他说：“真正要把电动车作为大众化的产品应该在三五年以后。”

　　当时，比亚迪的锂电池已经能够使福莱尔车型改装的电动汽车一次开上280公里，王当时说，280公里的续航能力对于电动汽车的商业化还是不够的，而且因为电池占了电动汽车近一半的成本，整个车价难以下降，这对以普通大众为消费对象的汽车用户来说也是不能接受的。

　　王传福给自己设定了3到5年的解决时间。现在差不多正是瓜熟蒂落时候。他说：“我们到今天才发布，平时我们没有说，因为我们是非常低调的企业，我们一定做好以后再发布。”此前一年，在比亚迪F3销售势头强劲的时候，王传福拒绝一切有关于他们汽车战略的采访。

　　但是比亚迪凭什么就能够开发出改变世界的“铁电池”？他说：“比亚迪知道电池是什么？我们锂电池一天生产100万支，什么样的罕见问题我们都遇到了，遇到了认识到了就改善了。”

　　可能的最坏情形是什么呢？王传福没有表示。但是《汽车商业评论》注意到，比亚迪在宣布铁电池研发成功的同时，还在继续研发混合动力以及汽油发动机。